智己汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢顯著，安全性處于行業(yè)頂尖水平。其依托上汽集團(tuán)研發(fā)實力與寧德時代深度合作，構(gòu)建了覆蓋電芯、電池包到車身防護(hù)的全鏈路安全體系，不僅實現(xiàn)十萬臺零自燃的“五零式安全”目標(biāo)，更在技術(shù)創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)防護(hù)上形成多重壁壘。從車身的“十縱十橫”潛艇籠式結(jié)構(gòu)（如智己L6高強(qiáng)度鋼材占比84.67%、關(guān)鍵部位硼鋼達(dá)29.13%），到電池包的“預(yù)、導(dǎo)、構(gòu)、隔、疏”五重防護(hù)，再到氣凝膠、PSG相變超材等先進(jìn)材料的應(yīng)用，每一處設(shè)計都為電池安全筑牢防線。同時，準(zhǔn)900V電池包、三元鋰6系中高鎳單晶電芯等技術(shù)，兼顧了能量密度、充電效率與穩(wěn)定性，讓電池在高效輸出的同時，通過針刺測試、連環(huán)碰撞測試等嚴(yán)苛驗證，真正做到安全與性能的平衡。

在電池包的結(jié)構(gòu)防護(hù)上，智己汽車針對不同碰撞場景設(shè)計了多維度屏障。前端配備鋁合金導(dǎo)向系統(tǒng)，可在碰撞時分散沖擊力，避免能量直接傳遞至電池區(qū)域；車尾采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，能有效減少追尾時的動能侵入。側(cè)面門檻采用“外層高強(qiáng)度硼鋼+內(nèi)層韌性擠壓鋁材”的復(fù)合結(jié)構(gòu)，既能抵御側(cè)向撞擊的剛性沖擊，又能通過鋁材的韌性緩沖分散應(yīng)力；電池包中部則以“兩橫四縱”鋁合金骨架包覆電芯模組，底部搭配一體化雙縱梁，進(jìn)一步強(qiáng)化了電池包的抗形變能力。這些設(shè)計在行業(yè)首次“61km/h拖底+柱碰連環(huán)碰撞”實驗中得到驗證，能在極端工況下保持電池空間完整性。

電池包內(nèi)部的材料選擇與安全機(jī)制同樣體現(xiàn)了技術(shù)深度。氣凝膠作為輕量且隔熱性能優(yōu)異的材料，被廣泛應(yīng)用于電芯間隙；PSG相變超材防火墻在遇高溫時會迅速陶瓷化，形成耐高溫的物理阻隔，結(jié)合“預(yù)、導(dǎo)、構(gòu)、隔、疏”五重安全體系，使電池包的熱失控防護(hù)能力大幅提升。其針刺測試達(dá)到行業(yè)頂尖標(biāo)準(zhǔn)，即使電芯被刺穿，也能有效避免熱蔓延。此外，與寧德時代合作的準(zhǔn)900V電池包采用三元鋰6系中高鎳單晶高壓高倍率電芯，在提升充電效率與能量密度的同時，通過電芯級的材料優(yōu)化降低了熱失控風(fēng)險，兼顧了性能與安全。

在主動安全監(jiān)測層面，智己汽車配備了高精度BMS系統(tǒng)與云端AI預(yù)警技術(shù)，可實時監(jiān)測電池的電壓、溫度、電流等參數(shù)，通過“電化學(xué)指紋”監(jiān)測技術(shù)提前12小時預(yù)警潛在故障。同時，全系車型電池均符合2026年實施的動力電池新國標(biāo)（GB38031—2025），部分車型如智己LS6增程Max搭載的電池還通過了UN38.3及GB31241認(rèn)證，極端環(huán)境下的穩(wěn)定性得到權(quán)威驗證。截至2025年9月，智己汽車已實現(xiàn)十萬臺零自燃的紀(jì)錄，用戶反饋中關(guān)于電池安全性的評價較高，公開事故多為外部充電樁問題，車輛自身的絕緣系統(tǒng)能有效防護(hù)，未出現(xiàn)電池相關(guān)安全事件。

智己汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢與安全性并非單一環(huán)節(jié)的突破，而是從電芯研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計到監(jiān)測系統(tǒng)的全鏈條協(xié)同。通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)強(qiáng)化與主動預(yù)警的結(jié)合，既滿足了用戶對續(xù)航與充電效率的需求，又以扎實的安全表現(xiàn)樹立了行業(yè)標(biāo)桿，為新能源汽車的電池安全提供了可借鑒的全維度解決方案。