騰勢D9的隔音效果十分出色，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制處于同級別優(yōu)秀水平。作為主打“太空級靜謐座艙”的高端MPV，它在120km/h高速狀態(tài)下噪音可控制在64分貝以內(nèi)，無論是商務(wù)洽談時(shí)的輕聲交流，還是家庭出行中孩子安穩(wěn)入睡，都能輕松滿足需求。這一表現(xiàn)得益于多重核心技術(shù)的協(xié)同：全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃，從源頭阻隔風(fēng)噪傳入；承載式車體結(jié)構(gòu)搭配可軟硬調(diào)節(jié)的前后獨(dú)立懸掛，大幅削弱底盤振動(dòng)與路噪傳遞；動(dòng)力層面，DM-i車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入經(jīng)優(yōu)化調(diào)校，EV車型純電驅(qū)動(dòng)天生靜謐，再輔以低噪音輪胎與嚴(yán)密車身密封工藝，從硬件到技術(shù)形成全方位降噪體系。作為比亞迪與奔馳聯(lián)合打造的高端品牌，騰勢D9融合了雙方在三電技術(shù)與豪華NVH調(diào)校上的優(yōu)勢，將“靜謐性”深度匹配MPV高頻高速出行的場景需求，讓每一段旅途都能遠(yuǎn)離外界喧囂，盡享舒適寧靜。

騰勢D9的隔音設(shè)計(jì)并非單一環(huán)節(jié)的堆砌，而是從源頭到傳遞路徑的全維度優(yōu)化。全車多層隔音玻璃覆蓋所有車窗，配合車身各縫隙的嚴(yán)密密封工藝，如同為座艙披上一層“靜音鎧甲”，能有效阻擋高速行駛時(shí)A柱與側(cè)窗區(qū)域產(chǎn)生的風(fēng)噪；底盤采用承載式車體結(jié)構(gòu)，前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸掛支持軟硬調(diào)節(jié)，通過精準(zhǔn)的懸掛調(diào)校過濾路面顛簸，同時(shí)減少輪胎與路面撞擊產(chǎn)生的路噪向車內(nèi)傳遞，再搭配低噪音輪胎，從根源降低胎噪干擾。

動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制同樣體現(xiàn)細(xì)節(jié)。DM-i車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT變速箱，低速行駛時(shí)以純電模式驅(qū)動(dòng)，無發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，維持在高效低噪?yún)^(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，配合變速箱的平順性，車內(nèi)幾乎聽不到突兀的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼。EV車型則憑借純電驅(qū)動(dòng)的天生優(yōu)勢，日常120km/h高速行駛時(shí)僅存在輕微風(fēng)噪，極速狀態(tài)下的噪音也遠(yuǎn)低于同級別燃油車型，真正實(shí)現(xiàn)“圖書館級”靜謐體驗(yàn)。

為進(jìn)一步強(qiáng)化舒適感，騰勢D9全系標(biāo)配帝瓦雷揚(yáng)聲器系統(tǒng)，16至18個(gè)揚(yáng)聲器的布局不僅帶來優(yōu)質(zhì)音效，還能通過細(xì)膩的音質(zhì)弱化殘余噪音，讓駕乘者在欣賞音樂或交談時(shí)不受外界干擾。這種“硬件+軟件”的雙重優(yōu)化，源于騰勢對用戶需求的深度洞察——無論是商務(wù)接待時(shí)需要安靜的洽談環(huán)境，還是家庭出行中孩子安穩(wěn)入睡的場景，都能通過出色的靜謐性得到滿足。

綜合來看，騰勢D9的隔音表現(xiàn)是技術(shù)與場景需求結(jié)合的成果。從隔音材料的選擇到車身工藝的把控，從動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校到舒適配置的加持，每一處細(xì)節(jié)都圍繞“靜謐”核心展開，最終為用戶帶來超越期待的駕乘體驗(yàn)，成為高端MPV市場中靜謐性表現(xiàn)的標(biāo)桿車型。