零跑汽車的電池技術(shù)以“高集成、強安全、長續(xù)航、智管理”為核心特點，在能量密度、溫控系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計與智能管理等維度形成了差異化優(yōu)勢。

其技術(shù)亮點首先體現(xiàn)在核心部件的選擇與溫控保障上：采用寧德時代三元鋰電池，憑借高能量密度為車輛續(xù)航提供基礎(chǔ)支撐；搭配液冷控溫技術(shù)，可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)電池工作溫度，既避免過熱風(fēng)險，又能延長電池循環(huán)壽命，增強長期使用的穩(wěn)定性。安全層面，電池包采用超高強度鋁合金外殼，結(jié)合中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，從物理結(jié)構(gòu)上筑牢防護屏障。

集成化是零跑電池技術(shù)的關(guān)鍵突破方向：CTC技術(shù)從早期版本迭代至2.0及2.0 Plus版本，通過取消電池包上蓋、無模組設(shè)計，將電池與底盤、下車身深度集成——如零跑C10的CTC技術(shù)實現(xiàn)電池垂直空間最大化利用，空間利用率達66.3%；零跑B10的CTC2.0 Plus更將高低壓模塊集成為9合1超集成控制單元，實現(xiàn)零線束設(shè)計，體積減小40%、重量降低18.5%，同級電量布置提升19%，同時降低車內(nèi)地板高度，優(yōu)化乘坐空間。

智能管理系統(tǒng)進一步賦能技術(shù)落地：AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)結(jié)合車端實時檢測與云端數(shù)據(jù)管理，能精準(zhǔn)監(jiān)測電池狀態(tài)、消除安全隱患；零跑B10搭載的AI自適應(yīng)電池管理系統(tǒng)，更將電量估算精度提升1%，電池?zé)峁芾砟芎慕档?0%，間接推動續(xù)航提升2%。此外，CTC技術(shù)帶來的故障自診斷修復(fù)能力，也優(yōu)化了后期維修便利性與養(yǎng)護成本，讓技術(shù)優(yōu)勢延伸至用戶全生命周期體驗中。

其技術(shù)亮點首先體現(xiàn)在核心部件的選擇與溫控保障上：采用寧德時代三元鋰電池，憑借高能量密度為車輛續(xù)航提供基礎(chǔ)支撐；搭配液冷控溫技術(shù)，可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)電池工作溫度，既避免過熱風(fēng)險，又能延長電池循環(huán)壽命，增強長期使用的穩(wěn)定性。安全層面，電池包采用超高強度鋁合金外殼，結(jié)合中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，從物理結(jié)構(gòu)上筑牢防護屏障。

集成化是零跑電池技術(shù)的關(guān)鍵突破方向：CTC技術(shù)從早期版本迭代至2.0及2.0 Plus版本，通過取消電池包上蓋、無模組設(shè)計，將電池與底盤、下車身深度集成——如零跑C10的CTC技術(shù)實現(xiàn)電池垂直空間最大化利用，空間利用率達66.3%；零跑B10的CTC2.0 Plus更將高低壓模塊集成為9合1超集成控制單元，實現(xiàn)零線束設(shè)計，體積減小40%、重量降低18.5%，同級電量布置提升19%，同時降低車內(nèi)地板高度，優(yōu)化乘坐空間。

智能管理系統(tǒng)進一步賦能技術(shù)落地：AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)結(jié)合車端實時檢測與云端數(shù)據(jù)管理，能精準(zhǔn)監(jiān)測電池狀態(tài)、消除安全隱患；零跑B10搭載的AI自適應(yīng)電池管理系統(tǒng)，更將電量估算精度提升1%，電池?zé)峁芾砟芎慕档?0%，間接推動續(xù)航提升2%。此外，CTC技術(shù)帶來的故障自診斷修復(fù)能力，也優(yōu)化了后期維修便利性與養(yǎng)護成本，讓技術(shù)優(yōu)勢延伸至用戶全生命周期體驗中。

整體而言，零跑電池技術(shù)通過核心部件、結(jié)構(gòu)設(shè)計與智能系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建起從續(xù)航基礎(chǔ)到安全防護、從空間優(yōu)化到智能管理的完整技術(shù)體系，既滿足用戶對長續(xù)航、高安全的核心需求，也通過集成化與智能化降低使用成本，為新能源汽車電池技術(shù)的落地應(yīng)用提供了可參考的實踐路徑。