豐田世紀(jì)在國內(nèi)少見，是市場定位、品牌策略與消費環(huán)境共同作用的結(jié)果。作為1967年為紀(jì)念豐田佐吉百年誕辰而生的“日本勞斯萊斯”，它承載著獨特的人文情懷與頂級工藝——內(nèi)飾以實木元素搭配真皮羊毛材質(zhì)，呈現(xiàn)出“老家具”般的雅致質(zhì)感，在日本本土定位高于雷克薩斯LS，是豐田汽車最高水平的體現(xiàn)。1999年它曾以左舵版進(jìn)入中國，但因260-280萬的高昂售價、偏向情懷的核心價值與當(dāng)時消費者更看重實用性、性價比的需求不符，銷量慘淡后于2001年前后停止引進(jìn)。如今中國豪華車市場雖日益成熟，但消費者更傾向于奔馳S級、寶馬7系等認(rèn)知度高的歐洲豪華品牌，且豐田為避免沖擊雷克薩斯LS的國際市場表現(xiàn)，不愿再冒引進(jìn)風(fēng)險，這使得它僅在日本駐華使館等少數(shù)場景出現(xiàn)，日常很難見到。

從市場需求層面看，豐田世紀(jì)的“本土定制化”屬性是其在國內(nèi)遇冷的關(guān)鍵。作為專為日本本土打造的旗艦車型，它的設(shè)計邏輯高度貼合日本高端消費者對“低調(diào)奢華”的偏好——比如內(nèi)飾實木與羊毛材質(zhì)的搭配，更偏向日式傳統(tǒng)美學(xué)的內(nèi)斂質(zhì)感，而非歐洲豪華車常見的科技感或張揚設(shè)計。而國內(nèi)豪華車消費者更關(guān)注品牌認(rèn)知度與實際價值，奔馳S級、寶馬7系等車型憑借長期市場積累，已形成穩(wěn)定的用戶群體，豐田世紀(jì)的“情懷溢價”難以打動理性的國內(nèi)消費者，即便是2020年后新一代車型升級了混動系統(tǒng)，也未能改變其在國內(nèi)市場的小眾定位。

品牌策略的一致性也限制了豐田世紀(jì)的引入。豐田在中國市場的核心布局始終圍繞經(jīng)濟(jì)實用車型，從卡羅拉到凱美瑞，再到雷克薩斯品牌的ES、RX等車型，均以“高性價比豪華”或“可靠家用”為標(biāo)簽。豐田世紀(jì)260-280萬的售價遠(yuǎn)超雷克薩斯LS，若引入國內(nèi)，不僅會打破豐田現(xiàn)有價格體系，還可能分流雷克薩斯的高端用戶，影響其既定的市場策略。這種“保護(hù)核心產(chǎn)品線”的考量，讓豐田始終未將世紀(jì)納入中國市場的引進(jìn)計劃。

進(jìn)口成本與政策門檻進(jìn)一步壓縮了它的生存空間。作為純進(jìn)口車型，豐田世紀(jì)需繳納高額關(guān)稅與消費稅，最終售價可能比日本本土高出近一倍，這使其在同價位市場中缺乏競爭力。同時，復(fù)雜的進(jìn)口認(rèn)證流程與售后體系搭建成本，也讓豐田缺乏足夠動力推動其在國內(nèi)的銷售。目前國內(nèi)可見的豐田世紀(jì)，多為日本駐華使館的官方用車或少數(shù)特殊渠道引入的車輛，如傳聞中大連的黑牌車，普通消費者幾乎沒有接觸機(jī)會。

綜合來看，豐田世紀(jì)的“小眾”并非偶然。它既是豐田對本土市場的精準(zhǔn)回應(yīng)，也是品牌全球策略下的選擇。其承載的人文情懷與頂級工藝雖值得稱道，但在國內(nèi)消費者更看重品牌影響力、實際價值的環(huán)境中，以及豐田對核心產(chǎn)品線的保護(hù)下，它注定只能成為少數(shù)場景中的“稀有存在”，而非大眾視野中的常見車型。