奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在越野時(shí)表現(xiàn)可靠且實(shí)用，能夠滿足多數(shù)輕度越野場(chǎng)景的需求。無論是老款車型搭載的手動(dòng)或自動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，還是新款配備的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)，都依托扎實(shí)的硬件結(jié)構(gòu)與智能控制技術(shù)，在非鋪裝路面展現(xiàn)出良好的通過性與穩(wěn)定性。其核心優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)迅速的動(dòng)力分配機(jī)制——如電磁離合器與多片離合器的組合，能快速感知路況并調(diào)整扭矩輸出；搭配雪地、越野等地形模式，以及陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制等輔助配置，可有效應(yīng)對(duì)泥濘、砂石或輕度爬坡路況。同時(shí)，合理的離地間隙、接近角與離去角設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了底盤刮擦風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛在復(fù)雜地形中更易脫困。從燃油版的適時(shí)四驅(qū)到超混雙電機(jī)版的電動(dòng)四驅(qū)，多元?jiǎng)恿π问郊燃骖櫫嗽揭皶r(shí)的動(dòng)力需求，也平衡了日常使用的燃油效率，整體表現(xiàn)契合其“城市SUV+輕度越野”的定位，是戶外探險(xiǎn)與日常通勤兼顧的可靠選擇。

從具體車型的技術(shù)參數(shù)來看，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的硬件配置與動(dòng)力匹配形成了清晰的產(chǎn)品梯度。燃油版如2021款VC-Turbo 300 4WD至尊版，搭載1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力、峰值扭矩300N·m，通過8.1-14.1的壓縮比智能切換，既能在越野時(shí)輸出強(qiáng)勁低扭，又能在日常通勤時(shí)將NEDC油耗控制在6.3L/100km，兼顧了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。其適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器中央差速器，配合212mm的離地間隙，面對(duì)坑洼路面或輕度陡坡時(shí)，底盤通過性更具優(yōu)勢(shì)，而雪地、越野模式的切換則進(jìn)一步優(yōu)化了牽引力分配，降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。

超混雙電機(jī)版本則依托日產(chǎn)e-POWER技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力形式的突破。2023款與2024款超混雙電機(jī)四驅(qū)車型，綜合功率達(dá)340馬力、峰值扭矩525N·m，前后雙電機(jī)獨(dú)立控制扭矩的電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更快，在泥濘或砂石路面能瞬間調(diào)整輪端動(dòng)力，脫困效率顯著提升。盡管其空載離地間隙為190mm略低于燃油版，但陡坡緩降功能與車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（TCS）的全系標(biāo)配，仍為輕度越野提供了充足保障，19.23萬-19.99萬的指導(dǎo)價(jià)也讓超混版具備更高性價(jià)比。

用戶在實(shí)際越野場(chǎng)景中的反饋進(jìn)一步印證了系統(tǒng)的實(shí)用性。無論是老款車型的手動(dòng)四驅(qū)在非鋪裝路面的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是新款第二代4×4i智能四驅(qū)在交叉軸、短陡坡等場(chǎng)景的脫困能力，都體現(xiàn)了奇駿對(duì)越野需求的精準(zhǔn)把握。值得注意的是，車輛的越野表現(xiàn)雖受輪胎性能與駕駛者技巧影響，但奇駿通過多元?jiǎng)恿π问脚c實(shí)用配置的組合，已最大程度降低了操作門檻，讓不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶都能從容應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景。

作為一款定位“城市SUV+輕度越野”的車型，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)始終圍繞“平衡”展開。從老款的機(jī)械四驅(qū)到新款的智能四驅(qū)與電動(dòng)四驅(qū)，既保留了日產(chǎn)對(duì)耐用性的重視——全系三年或10萬公里的整車質(zhì)保就是最好的證明，又通過技術(shù)迭代滿足了用戶對(duì)高效動(dòng)力與智能控制的新需求。無論是日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是周末戶外探險(xiǎn)的通過性，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)都能提供可靠支持，成為兼顧多元場(chǎng)景的務(wù)實(shí)選擇。