艾瑞澤5的隔音效果在同級(jí)別車型中可圈可點(diǎn)，跑高速時(shí)噪音控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)影響車內(nèi)正常交流。作為奇瑞旗下的入門級(jí)緊湊型車，艾瑞澤5通過多重整車隔音技術(shù)優(yōu)化全車聲學(xué)包，在多處關(guān)鍵位置增添吸音棉材料，從源頭降低噪音產(chǎn)生。怠速狀態(tài)下噪音約40-41分貝，60km/h時(shí)60分貝，80km/h時(shí)62.3分貝，120km/h高速行駛時(shí)66.4分貝，風(fēng)噪和胎噪雖存在但處于可接受水平。其隔音工程還兼具阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、提升空調(diào)效果、加固車身薄弱部位增強(qiáng)被動(dòng)安全、消除車身金屬共鳴優(yōu)化音響效果等多重作用，整體表現(xiàn)能滿足日常出行和長途駕駛對(duì)安靜環(huán)境的需求，在同價(jià)位車型中具備競(jìng)爭(zhēng)力。

從具體技術(shù)配置來看，艾瑞澤5 2025款卓越版雖未在官方參配中標(biāo)注隔音材料或主動(dòng)降噪功能，但通過基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與核心部件的優(yōu)化，間接實(shí)現(xiàn)了高速噪音的有效控制。動(dòng)力方面，其搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)電噴技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性優(yōu)于渦輪增壓機(jī)型，配合CVT無級(jí)變速或5擋手動(dòng)變速箱，換擋過程無頓挫感，從源頭減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音源。底盤部分，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)校，能過濾大部分路面細(xì)碎振動(dòng)；前后205/55 R16規(guī)格的輪胎，較厚的胎壁設(shè)計(jì)可降低路面沖擊帶來的噪音，進(jìn)一步提升行駛靜謐性。

實(shí)際用戶體驗(yàn)層面，艾瑞澤5的高速噪音表現(xiàn)符合入門級(jí)緊湊型車的定位。車身采用4572×1825×1482mm的流線型三廂設(shè)計(jì)，60-80km/h時(shí)速下風(fēng)噪不明顯；100-120km/h高速行駛時(shí)，A柱與外后視鏡區(qū)域可能產(chǎn)生輕微風(fēng)噪，但音量柔和，不影響車內(nèi)正常交談。路噪方面，205寬度輪胎搭配厚胎壁，能抑制粗糙路面的大部分路噪；1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2500-3000rpm，噪音以柔和的機(jī)械聲為主，無刺耳嘶吼感。此外，標(biāo)配的定速巡航減少了高速操作頻率，仿皮座椅與前排中央扶手提升乘坐舒適性，間接弱化了用戶對(duì)噪音的感知。

奇瑞作為自主車企的技術(shù)代表，在艾瑞澤5的隔音設(shè)計(jì)上延續(xù)了“實(shí)用優(yōu)先”的理念。針對(duì)入門級(jí)用戶需求，未堆砌高端隔音材料，而是通過成熟的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)化的底盤調(diào)校和輪胎選型，在成本可控范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了均衡的噪音控制。三年或10萬公里的整車質(zhì)保，也涵蓋了密封膠條、懸掛襯套等隔音相關(guān)部件，體現(xiàn)了品牌對(duì)基礎(chǔ)品質(zhì)的信心。

綜合來看，艾瑞澤5以5.99-6.99萬的指導(dǎo)價(jià)，在隔音表現(xiàn)上匹配甚至略超同價(jià)位競(jìng)品。其通過動(dòng)力平順性減噪、實(shí)用配置加持等方式，在有限成本內(nèi)實(shí)現(xiàn)了符合用戶需求的噪音控制，既滿足日常通勤的靜謐性要求，也能應(yīng)對(duì)長途高速駕駛的場(chǎng)景，是一款兼顧性價(jià)比與實(shí)用性的入門級(jí)車型。