奧迪A8L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面表現(xiàn)優(yōu)異，憑借機(jī)械扭矩限滑差速器的實(shí)時(shí)動(dòng)力分配、寬域低扭的動(dòng)力輸出以及自適應(yīng)底盤與穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)同，為車輛帶來了穩(wěn)定、從容的行駛體驗(yàn)。作為奧迪品牌的核心技術(shù)標(biāo)簽，這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依托30余年的賽道與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)沉淀，針對(duì)低附著路面優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)：中央差速器可在車輪打滑時(shí)快速鎖止，將動(dòng)力精準(zhǔn)傳遞至有抓地力的車輪；全系覆蓋的2.0T至4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩從370N·m延伸至660N·m，且低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，冰雪起步或爬坡時(shí)無需深踩油門便能平穩(wěn)輸出；配合空氣懸掛的高低與軟硬調(diào)節(jié)、ESP與ASR的實(shí)時(shí)修正，車輛在冰雪路面的接地面積更足、側(cè)滑抑制更及時(shí)，即便是自重超2噸的豪華大型車，也能在起步加速時(shí)保持線性平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向操控時(shí)精準(zhǔn)靈活，充分兼顧了商務(wù)座駕的舒適與極端路況的通過性。

從實(shí)際場(chǎng)景的用戶反饋來看，奧迪A8L在冰雪路面的表現(xiàn)得到了不少北方車主的認(rèn)可。以3.0T 55 TFSI車型為例，其1370rpm即可爆發(fā)最大扭矩的特性，讓車輛在積雪覆蓋的坡道起步時(shí)，無需深踩油門就能獲得持續(xù)動(dòng)力，避免了因動(dòng)力輸出突兀導(dǎo)致的車輪空轉(zhuǎn)；全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配合機(jī)械限滑差速器，即使單側(cè)車輪陷入薄冰，也能快速將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至對(duì)側(cè)有抓地力的車輪，保證車輛穩(wěn)定前行。部分高配車型搭載的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，在冰雪窄路掉頭時(shí)可縮短轉(zhuǎn)彎半徑，讓車長(zhǎng)超5.3米的車身也能靈活操控，減少了因轉(zhuǎn)向過度引發(fā)側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)。

底盤與穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)同更是為冰雪行駛加分。全系標(biāo)配的空氣懸掛，在切換至冰雪模式后會(huì)自動(dòng)調(diào)軟懸掛硬度，增加輪胎與路面的接地面積，同時(shí)可升高車身提升離地間隙，降低雪地托底的概率；ESP與ASR系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，一旦檢測(cè)到打滑便迅速介入，通過對(duì)單個(gè)車輪的制動(dòng)修正車身姿態(tài)，抑制側(cè)滑趨勢(shì)。值得一提的是，車輛的制動(dòng)表現(xiàn)雖受自重與路面摩擦系數(shù)影響，制動(dòng)距離略長(zhǎng)于干燥路面，但整體仍保持在合理范圍，未出現(xiàn)明顯的制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。

對(duì)于常跑長(zhǎng)途或北方多冰雪氣候的用戶而言，奧迪A8L的冰雪適配性尤為實(shí)用。無論是城市結(jié)冰路段的日常通勤，還是山區(qū)積雪路面的長(zhǎng)途出行，全時(shí)四驅(qū)的持續(xù)動(dòng)力輸出、低扭充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)特性，以及穩(wěn)定系統(tǒng)的全方位保護(hù)，都能讓駕駛更具信心。部分用戶反饋，在零下20℃的極端冰雪環(huán)境中，車輛起步依然平穩(wěn)，高速巡航時(shí)車身也無明顯飄動(dòng)感，展現(xiàn)出豪華大型車應(yīng)有的穩(wěn)定性。

整體而言，奧迪A8L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)并非單一技術(shù)的堆砌，而是動(dòng)力、底盤、穩(wěn)定系統(tǒng)的深度融合。從機(jī)械結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)動(dòng)力分配，到低扭動(dòng)力的精準(zhǔn)輸出，再到底盤與電子系統(tǒng)的協(xié)同保護(hù)，每一項(xiàng)配置都圍繞冰雪路面的實(shí)際需求優(yōu)化，既滿足了商務(wù)座駕的舒適屬性，又在極端路況下展現(xiàn)出可靠的通過性，成為豪華大型車中冰雪適應(yīng)性的代表性選擇。