小鵬G3i的續(xù)航能力在冬季大約會(huì)打五折。這一數(shù)據(jù)源于實(shí)際使用場(chǎng)景的反饋，在冬季低溫環(huán)境下，電池活性會(huì)受到一定影響，同時(shí)車內(nèi)空調(diào)等取暖設(shè)備的使用也會(huì)增加能耗，導(dǎo)致續(xù)航里程出現(xiàn)較為明顯的縮減。不過(guò)即便如此，若僅用于北京城區(qū)內(nèi)的日常通勤，其剩余續(xù)航仍能滿足基本出行需求，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂續(xù)航焦慮問(wèn)題。

從實(shí)際用車場(chǎng)景來(lái)看，冬季續(xù)航折半的情況并非個(gè)例，而是新能源汽車在低溫環(huán)境下的共性表現(xiàn)。小鵬G3i搭載的三元鋰電池雖具備較好的低溫適應(yīng)性，但當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率會(huì)降低，導(dǎo)致放電效率下降，這是續(xù)航縮減的核心原因之一。此外，冬季用戶對(duì)車內(nèi)取暖的需求顯著增加，空調(diào)系統(tǒng)作為主要能耗源，其功率輸出會(huì)進(jìn)一步消耗電池電量——據(jù)行業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，開啟空調(diào)制熱時(shí)，車輛能耗通常會(huì)比常溫狀態(tài)下提升20%至30%，雙重因素疊加使得續(xù)航里程出現(xiàn)明顯折扣。

不過(guò)，這一續(xù)航表現(xiàn)仍能覆蓋北京城區(qū)的日常出行需求。以北京典型通勤場(chǎng)景為例，若用戶每日通勤距離在50公里以內(nèi)，即使冬季續(xù)航折半，單次充電后的實(shí)際續(xù)航仍可支撐3至4天的通勤使用，完全無(wú)需頻繁補(bǔ)能。同時(shí)，小鵬汽車在北京布局的超充站和目的地充電站已覆蓋主要城區(qū)及商圈，用戶可利用工作間隙或購(gòu)物時(shí)間快速補(bǔ)能，進(jìn)一步降低續(xù)航焦慮。此外，車輛搭載的智能能量管理系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整電池溫控策略、優(yōu)化動(dòng)力輸出等方式，在低溫環(huán)境下盡可能維持續(xù)航穩(wěn)定性，例如當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電池預(yù)熱功能，提升電池活性。

需要注意的是，冬季續(xù)航表現(xiàn)還與用戶的駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。若用戶保持平穩(wěn)駕駛、避免急加速急減速，同時(shí)合理控制空調(diào)溫度（如設(shè)置在22℃左右），可有效降低不必要的能耗，從而在一定程度上提升實(shí)際續(xù)航里程。此外，定期對(duì)電池進(jìn)行健康檢測(cè)、保持電池電量在合理區(qū)間（如20%至80%），也有助于維持電池性能，減少低溫對(duì)續(xù)航的影響。

綜合來(lái)看，小鵬G3i冬季續(xù)航折半的情況雖需用戶關(guān)注，但結(jié)合其實(shí)際使用場(chǎng)景和補(bǔ)能便利性，并不會(huì)對(duì)北京城區(qū)用戶的日常出行造成實(shí)質(zhì)性困擾。用戶只需根據(jù)冬季用車特點(diǎn)調(diào)整使用習(xí)慣，并合理規(guī)劃充電周期，即可輕松應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境下的續(xù)航挑戰(zhàn)。對(duì)于城市通勤用戶而言，其續(xù)航表現(xiàn)仍能滿足核心需求，無(wú)需因冬季續(xù)航縮減而過(guò)度擔(dān)憂車輛的實(shí)用性。