一汽奔騰的車型技術(shù)主要來自一汽集團(tuán)自主研發(fā)積累，同時(shí)整合全球優(yōu)質(zhì)資源并與頭部企業(yè)合作。

作為一汽集團(tuán)旗下的自主汽車品牌，奔騰依托集團(tuán)60年乘用車開發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)與30多年合資合作技術(shù)沉淀，構(gòu)建起核心技術(shù)體系：平臺(tái)架構(gòu)上，“FMA燃油車架構(gòu)+FME電動(dòng)車架構(gòu)”覆蓋燃油、混動(dòng)、純電等多元?jiǎng)恿囆?，其中FMA架構(gòu)融合自主研發(fā)與合資技術(shù)借鑒成果；動(dòng)力領(lǐng)域，自主研發(fā)的第三代“智擎魔方”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)39.06%，獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證，部分車型如T33的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源自一汽吉林工廠生產(chǎn)；智能與新能源技術(shù)方面，通過與華為、寧德時(shí)代等企業(yè)合作，將電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)等前沿技術(shù)應(yīng)用于悅意03等新能源車型，同時(shí)自主研發(fā)的如意座艙融合AI與元宇宙交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主與開放合作的協(xié)同發(fā)展。

作為一汽集團(tuán)旗下的自主汽車品牌，奔騰依托集團(tuán)60年乘用車開發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)與30多年合資合作技術(shù)沉淀，構(gòu)建起核心技術(shù)體系：平臺(tái)架構(gòu)上，“FMA燃油車架構(gòu)+FME電動(dòng)車架構(gòu)”覆蓋燃油、混動(dòng)、純電等多元?jiǎng)恿囆?，其中FMA架構(gòu)融合自主研發(fā)與合資技術(shù)借鑒成果；動(dòng)力領(lǐng)域，自主研發(fā)的第三代“智擎魔方”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)39.06%，獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證，部分車型如T33的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源自一汽吉林工廠生產(chǎn)；智能與新能源技術(shù)方面，通過與華為、寧德時(shí)代等企業(yè)合作，將電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)等前沿技術(shù)應(yīng)用于悅意03等新能源車型，同時(shí)自主研發(fā)的如意座艙融合AI與元宇宙交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主與開放合作的協(xié)同發(fā)展。

在動(dòng)力技術(shù)的具體應(yīng)用中，奔騰多款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)了自主研發(fā)的深度。以奔騰T77 PRO為例，其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用九大核心技術(shù)，熱效率同樣達(dá)到39.06%，這一數(shù)據(jù)經(jīng)過中汽中心認(rèn)證，是國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的權(quán)威認(rèn)可水平。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)與350bar高壓直噴技術(shù)，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)保證動(dòng)力輸出，且經(jīng)過108萬公里耐久性測試與20萬公里整車耐久驗(yàn)證，技術(shù)可靠性得到充分驗(yàn)證。而奔騰T33所搭載的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，源自一汽吉林第一汽車生產(chǎn)廠，采用鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體結(jié)構(gòu)，配備多點(diǎn)電噴技術(shù)，最大功率114馬力，最大扭矩155牛米，匹配5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱，滿足家用車型的動(dòng)力需求。

平臺(tái)架構(gòu)方面，“FMA+FME”雙平臺(tái)戰(zhàn)略是奔騰技術(shù)體系的重要支撐。FMA架構(gòu)適用于燃油車與插電混動(dòng)車型，具備高安全標(biāo)準(zhǔn)與智能配置擴(kuò)展能力，為車型提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)性能；FME架構(gòu)則專注于新能源車型，支持純電、混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力形式，適配“逐日動(dòng)力”技術(shù)品牌下的多元?jiǎng)恿Ψ桨?。同時(shí)，F(xiàn)EEA2.0電子電氣架構(gòu)作為一汽最新自主研發(fā)成果，為智能座艙與智能駕駛技術(shù)的落地提供了底層支持，其自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的被動(dòng)安全性能。

在智能與新能源領(lǐng)域，奔騰通過整合全球資源實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。智能座艙方面，如意座艙融合AI技術(shù)，與Unity合作開發(fā)元宇宙交互功能，為用戶提供沉浸式體驗(yàn)；新能源技術(shù)上，與華為、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)合作，將電機(jī)、電池等核心部件技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品，例如悅意03作為新能源家族首款車型，搭載華為數(shù)字能源提供的電機(jī)，體現(xiàn)了開放合作下的技術(shù)整合能力。此外，自主研發(fā)的“智擎魔方”動(dòng)力技術(shù)已應(yīng)用于奔騰T755等車型，而純電、混動(dòng)、增程等動(dòng)力形式則構(gòu)成了“逐日動(dòng)力”技術(shù)矩陣，支撐起悅意系列新能源產(chǎn)品的布局。

整體來看，一汽奔騰的技術(shù)體系以自主研發(fā)為核心，同時(shí)通過全球合作與資源整合實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。從動(dòng)力總成到平臺(tái)架構(gòu)，從智能座艙到新能源技術(shù)，既有集團(tuán)60年制造經(jīng)驗(yàn)的沉淀，也有與行業(yè)頭部企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，形成了覆蓋燃油與新能源、傳統(tǒng)與智能的完整技術(shù)鏈條，為產(chǎn)品競爭力提供了堅(jiān)實(shí)支撐。