**車企集體轉(zhuǎn)向：價格戰(zhàn)謝幕，價值戰(zhàn)打響智能突圍**

廣州車展的鎂光燈下，車企高管們不再揮舞降價大旗，而是將激光雷達拆解圖和智能座艙架構(gòu)投影到巨幕上。這一幕定格了2025年車市的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——持續(xù)三年的價格混戰(zhàn)正式讓位于以技術(shù)為矛、價值為盾的新競爭范式。

**從“斷腕求生”到“技術(shù)立命”**

“以前是比誰膽子大敢虧，現(xiàn)在是比誰家底厚能打。”一位從業(yè)二十年的媒體人目睹某品牌用半小時詳解自研電驅(qū)系統(tǒng)后如是感慨。這種轉(zhuǎn)變背后是行業(yè)的集體覺醒：2025年前11個月，新能源車平均降價幅度達13%，部分合資B級車甚至跌破10萬元門檻，但市場反饋卻呈現(xiàn)兩極分化——消費者開始用腳投票，有人放棄便宜3萬的競品，也有人甘愿多花兩萬選擇續(xù)航扎實、售后完善的品牌。

**智能技術(shù)成價值戰(zhàn)核心彈藥**

“智能座艙3.0”“全域自研電驅(qū)”取代價格數(shù)字成為新車發(fā)布會的高頻詞。比亞迪將“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)下放至10萬元級車型；華為鴻蒙智行推動城市NOA功能進入20萬元以下市場；合資品牌亦加速反攻，廣汽豐田鉑智3X以14.98萬元搭載激光雷達，上汽大眾途昂Pro則以26.99萬元實現(xiàn)L2+級智駕覆蓋。技術(shù)下沉的背后，是車企對用戶需求的重新解讀：當(dāng)價格差縮小至10%以內(nèi)，智能化體驗和全生命周期服務(wù)成為決策關(guān)鍵。

**價格戰(zhàn)遺產(chǎn)：一場沒有贏家的內(nèi)耗**

回望2022-2024年的價格廝殺，行業(yè)付出了沉重代價。新能源車上市三個月即降價成為常態(tài)，部分品牌單車利潤一度為負。但這場“殺敵一千自損八百”的消耗戰(zhàn)也倒逼出技術(shù)升級的加速度——特斯拉通過4680電池規(guī)?；瘜?a target="_blank" style="color: #0777dd;">Model 3成本壓縮18%，比亞迪七合一電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)能耗降低12%。正如乘聯(lián)會最新報告所言：“2025年淘汰賽的入場券已從價格標簽換成技術(shù)專利。”

如今，站在智能電動化深水區(qū)的車企們正面臨更嚴峻的考題：如何將賽道技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值。當(dāng)某新勢力品牌展示可自主升級的智能底盤系統(tǒng)時，其CTO的發(fā)言或許揭示了未來競爭的本質(zhì)：“我們要賣的不是一輛車，而是一套持續(xù)進化的移動解決方案?！边@場價值戰(zhàn)，才剛剛拉開帷幕。