**鋼鐵與汽車巨頭聯(lián)手反內(nèi)卷，6000萬噸用鋼供需破局**

12月12日，無錫的一場行業(yè)對話悄然改寫了兩大支柱產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯。在2025首屆汽車用鋼供需座談會上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會與中國汽車工業(yè)協(xié)會首次聯(lián)合發(fā)聲，呼吁終結(jié)“內(nèi)卷式”供應(yīng)鏈博弈，推動6000萬噸級鋼材供需體系從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值共創(chuàng)。這場會議不僅揭示了鋼鐵占汽車材料成本過半的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，更釋放出兩大全球第一產(chǎn)業(yè)——連續(xù)28年領(lǐng)跑的鋼鐵業(yè)與16年穩(wěn)居榜首的汽車業(yè)——協(xié)同破局的強烈信號。

**“內(nèi)卷”困局：低價競標(biāo)侵蝕創(chuàng)新根基**

近年來，新勢力車企的爆發(fā)式增長重塑了用鋼供應(yīng)鏈。部分主機(jī)廠推行招標(biāo)采購模式，倒逼鋼企陷入低價競爭。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍直言，這種“內(nèi)卷”導(dǎo)致高端汽車板研發(fā)投入受挫，供貨穩(wěn)定性下降，最終可能傳導(dǎo)至消費者端。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車年鋼材需求超6000萬噸，占鋼鐵總產(chǎn)量約10%，其中高強鋼、硅鋼等高端品類占比持續(xù)攀升。但惡性競爭下，部分鋼企被迫壓縮研發(fā)預(yù)算，甚至退出細(xì)分市場。

**雙巨頭共識：從零和博弈到生態(tài)共建**

面對挑戰(zhàn)，兩大協(xié)會提出重構(gòu)供需關(guān)系。鋼鐵行業(yè)將推動“技術(shù)對標(biāo)替代價格對標(biāo)”，通過聯(lián)合實驗室等模式與車企共享研發(fā)數(shù)據(jù)；汽車行業(yè)則承諾建立長期合作機(jī)制，避免短期壓價行為。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華強調(diào)，中國鋼鐵與汽車產(chǎn)量分別占全球50%和30%以上，唯有協(xié)同才能應(yīng)對國際競爭壓力。會議現(xiàn)場，多家頭部鋼企與車企已啟動“一企一策”定制化供應(yīng)談判，探索從材料端介入車型設(shè)計的深度合作。

**破局路徑：技術(shù)聯(lián)盟與標(biāo)準(zhǔn)先行**

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，反內(nèi)卷的關(guān)鍵在于建立技術(shù)壁壘。目前，寶武、鞍鋼等企業(yè)正聯(lián)合新能源車企開發(fā)超薄高強鋼，以減輕電動車車身重量；首鋼、河鋼則布局氫能儲運鋼材，搶占下一代技術(shù)高地。座談會上，雙方明確將共同制定汽車用鋼分級標(biāo)準(zhǔn)，通過差異化定價引導(dǎo)品質(zhì)競爭。此外，鋼鐵企業(yè)提議建立產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，避免結(jié)構(gòu)性過剩激化矛盾。

這場會議或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)鏈價值重塑的起點。當(dāng)鋼鐵巨頭不再疲于應(yīng)付壓價訂單，當(dāng)車企能夠鎖定高品質(zhì)材料供應(yīng)，兩大行業(yè)的“全球第一”稱號或許才能真正轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的競爭力。