**鋼鐵與汽車巨頭聯(lián)手反內(nèi)卷，6000萬(wàn)噸用鋼供需破局**

12月12日，無(wú)錫的一場(chǎng)行業(yè)對(duì)話悄然改寫了兩大支柱產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。在2025首屆汽車用鋼供需座談會(huì)上，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首次聯(lián)合發(fā)聲，呼吁終結(jié)“內(nèi)卷式”供應(yīng)鏈博弈，推動(dòng)6000萬(wàn)噸級(jí)鋼材供需體系從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)。這場(chǎng)會(huì)議不僅揭示了鋼鐵占汽車材料成本過(guò)半的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，更釋放出兩大全球第一產(chǎn)業(yè)——連續(xù)28年領(lǐng)跑的鋼鐵業(yè)與16年穩(wěn)居榜首的汽車業(yè)——協(xié)同破局的強(qiáng)烈信號(hào)。

**“內(nèi)卷”困局：低價(jià)競(jìng)標(biāo)侵蝕創(chuàng)新根基**

近年來(lái)，新勢(shì)力車企的爆發(fā)式增長(zhǎng)重塑了用鋼供應(yīng)鏈。部分主機(jī)廠推行招標(biāo)采購(gòu)模式，倒逼鋼企陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)駱鐵軍直言，這種“內(nèi)卷”導(dǎo)致高端汽車板研發(fā)投入受挫，供貨穩(wěn)定性下降，最終可能傳導(dǎo)至消費(fèi)者端。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車年鋼材需求超6000萬(wàn)噸，占鋼鐵總產(chǎn)量約10%，其中高強(qiáng)鋼、硅鋼等高端品類占比持續(xù)攀升。但惡性競(jìng)爭(zhēng)下，部分鋼企被迫壓縮研發(fā)預(yù)算，甚至退出細(xì)分市場(chǎng)。

**雙巨頭共識(shí)：從零和博弈到生態(tài)共建**

面對(duì)挑戰(zhàn)，兩大協(xié)會(huì)提出重構(gòu)供需關(guān)系。鋼鐵行業(yè)將推動(dòng)“技術(shù)對(duì)標(biāo)替代價(jià)格對(duì)標(biāo)”，通過(guò)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等模式與車企共享研發(fā)數(shù)據(jù)；汽車行業(yè)則承諾建立長(zhǎng)期合作機(jī)制，避免短期壓價(jià)行為。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華強(qiáng)調(diào)，中國(guó)鋼鐵與汽車產(chǎn)量分別占全球50%和30%以上，唯有協(xié)同才能應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，多家頭部鋼企與車企已啟動(dòng)“一企一策”定制化供應(yīng)談判，探索從材料端介入車型設(shè)計(jì)的深度合作。

**破局路徑：技術(shù)聯(lián)盟與標(biāo)準(zhǔn)先行**

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，反內(nèi)卷的關(guān)鍵在于建立技術(shù)壁壘。目前，寶武、鞍鋼等企業(yè)正聯(lián)合新能源車企開(kāi)發(fā)超薄高強(qiáng)鋼，以減輕電動(dòng)車車身重量；首鋼、河鋼則布局氫能儲(chǔ)運(yùn)鋼材，搶占下一代技術(shù)高地。座談會(huì)上，雙方明確將共同制定汽車用鋼分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)差異化定價(jià)引導(dǎo)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。此外，鋼鐵企業(yè)提議建立產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，避免結(jié)構(gòu)性過(guò)剩激化矛盾。

這場(chǎng)會(huì)議或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重塑的起點(diǎn)。當(dāng)鋼鐵巨頭不再疲于應(yīng)付壓價(jià)訂單，當(dāng)車企能夠鎖定高品質(zhì)材料供應(yīng)，兩大行業(yè)的“全球第一”稱號(hào)或許才能真正轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。