10-15萬純電轎車的智能駕駛輔助功能已覆蓋從基礎安全到高階領航的多元場景，不同車型依托各自技術方案形成差異化體驗。

這一價位區(qū)間的車型普遍配備自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動等基礎功能，部分車型更通過硬件升級與系統(tǒng)優(yōu)化，將智能駕駛延伸至高速領航、城區(qū)輔助等高階場景。例如吉利銀河E5、五菱星光等車型以主動安全功能筑牢駕駛底線，廣汽埃安AION Y、零跑C10則通過全景影像、碰撞預警等功能提升便捷性；而比亞迪秦L EV、小鵬MONA M03、全新深藍S07等車型，更憑借多傳感器硬件（如29顆感知元件、英偉達Orin芯片）或華為乾崑ADS SE系統(tǒng)，實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)領航甚至記憶泊車等L2+級功能，部分車型還支持未來升級城區(qū)智駕，為用戶帶來兼顧安全與智能的駕駛體驗。

這一價位區(qū)間的車型普遍配備自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動等基礎功能，部分車型更通過硬件升級與系統(tǒng)優(yōu)化，將智能駕駛延伸至高速領航、城區(qū)輔助等高階場景。例如吉利銀河E5、五菱星光等車型以主動安全功能筑牢駕駛底線，廣汽埃安AION Y、零跑C10則通過全景影像、碰撞預警等功能提升便捷性；而比亞迪秦L EV、小鵬MONA M03、全新深藍S07等車型，更憑借多傳感器硬件（如29顆感知元件、英偉達Orin芯片）或華為乾崑ADS SE系統(tǒng)，實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)領航甚至記憶泊車等L2+級功能，部分車型還支持未來升級城區(qū)智駕，為用戶帶來兼顧安全與智能的駕駛體驗。

技術方案的差異化是這一價位車型的顯著特點。有的車型采用多傳感器融合方案，如比亞迪秦L EV搭載29顆傳感器，通過5個毫米波雷達與12個攝像頭的組合實現(xiàn)精準感知；有的則選擇純視覺路線，如小鵬MONA M03以20+智能感知硬件為基礎，頂配車型通過攝像頭與毫米波雷達的搭配，配合雙Orin芯片算力，支持高速與城區(qū)領航輔助。埃安RT與全新深藍S07則分別依托可變焦激光雷達與華為純視覺方案，在無圖智駕或城區(qū)復雜場景中展現(xiàn)出接近更高價位車型的性能，其中深藍S07的華為ADS SE系統(tǒng)，在未搭載激光雷達的情況下，通過AI訓練架構優(yōu)化，實現(xiàn)了城區(qū)變道、擁堵跟車等場景的流暢輔助。

硬件配置與功能體驗的結合，讓10-15萬純電轎車的智能駕駛輔助更具實用性。iCAR V23的獵鷹500系統(tǒng)通過22顆傳感器實現(xiàn)23項L2+功能，540°透視影像提升了狹窄路段與泊車場景的安全性；零跑C10的Leapmotor Pilot系統(tǒng)將智能領航與碰撞預警結合，覆蓋日常駕駛的高頻風險點；五菱星光的靈眸智駕則以自動緊急制動、盲點監(jiān)測等功能，為新手用戶提供更全面的安全防護。這些功能并非簡單堆砌，而是圍繞用戶實際需求設計，如自動泊車解決了城市停車難題，高速NOA減少了長途駕駛的疲勞感。

整體來看，10-15萬純電轎車的智能駕駛輔助功能已形成“基礎功能普及、高階功能可選”的格局。從基礎的主動安全到高階的領航輔助，不同車型根據(jù)定位與技術路線，為用戶提供了多元化選擇。無論是注重安全實用的入門用戶，還是追求智能體驗的科技愛好者，都能在這一價位找到適配的車型，智能駕駛輔助不再是高端車型的專屬，而是成為提升日常駕駛品質的普遍配置。