15萬(wàn)左右的純電轎車充電速度整體表現(xiàn)不錯(cuò)，多數(shù)車型可在30分鐘內(nèi)完成30%至80%的快充，部分車型甚至能實(shí)現(xiàn)14-15分鐘的超快速補(bǔ)能。這一價(jià)位區(qū)間的純電車型已普遍搭載高效快充技術(shù)，比如領(lǐng)克Z20憑借4.5C充電倍率，10%至80%充電僅需15分鐘；東風(fēng)日產(chǎn)N7 625Max依托技術(shù)優(yōu)化，30%至80%快充僅需14分鐘；起亞EV5、比亞迪元PLUS等車型也能在27-30分鐘內(nèi)完成同區(qū)間補(bǔ)能。這些車型的快充能力不僅能滿足日常通勤的快速補(bǔ)能需求，也為城際短途出行提供了便捷保障，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

這一價(jià)位車型的快充能力，得益于技術(shù)層面的多重突破。部分車型采用800V高壓平臺(tái)，通過(guò)降低電流損耗實(shí)現(xiàn)更高功率充電，比如極狐阿爾法T5搭載的800V平臺(tái)配合5C超充技術(shù)，充電10分鐘即可補(bǔ)能200km；還有車型通過(guò)電池材料創(chuàng)新提升補(bǔ)能效率，比亞迪元PLUS的“刀片電池”采用磷酸鐵鋰體系，配合80kW快充功率，在保障安全性的同時(shí)支持穩(wěn)定快充；硅碳復(fù)合材料或改性石墨負(fù)極的應(yīng)用，則加快了鋰離子嵌入速度，讓車輛能適配更高功率的充電樁。目前國(guó)內(nèi)主流快充樁功率多在120-180kW，部分超充站已達(dá)480kW，這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)一步釋放了車型的快充潛力。

不同車型的補(bǔ)能方案也呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)。除了傳統(tǒng)快充，睿藍(lán)7還支持換電模式，用戶可根據(jù)場(chǎng)景選擇補(bǔ)能方式，靈活性更強(qiáng)；AION Y雖未明確具體快充時(shí)間區(qū)間，但支持直流快充，能滿足日常補(bǔ)能需求；江淮iEVA50長(zhǎng)距離版和艾瑞澤5e等車型，也能在30-60分鐘內(nèi)完成0-80%或30-80%的快充，覆蓋不同用戶的補(bǔ)能習(xí)慣。這些多樣化的補(bǔ)能選擇，讓15萬(wàn)級(jí)純電轎車的使用場(chǎng)景更加豐富，無(wú)論是日常通勤的“碎片化補(bǔ)能”，還是城際出行的“中途快速補(bǔ)給”，都能找到適配的方案。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，15萬(wàn)級(jí)純電轎車的快充能力已能有效覆蓋用戶需求。日常通勤中，用戶只需利用午休或購(gòu)物的碎片化時(shí)間，即可完成從30%到80%的補(bǔ)能，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待；城際短途出行時(shí)，即使續(xù)航不足，在高速服務(wù)區(qū)的超充站停留20-30分鐘，就能補(bǔ)充足夠電量繼續(xù)行程。東風(fēng)日產(chǎn)N7 625Max的CLTC續(xù)航達(dá)635km，配合14分鐘的快充效率，甚至能支持中長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能需求，進(jìn)一步降低了用戶的續(xù)航焦慮。

綜合來(lái)看，15萬(wàn)左右純電轎車的快充技術(shù)已趨于成熟，不僅在充電速度上實(shí)現(xiàn)了突破，還通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和補(bǔ)能方案多元化，為用戶提供了便捷、高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善和電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，這一價(jià)位車型的補(bǔ)能效率還將進(jìn)一步提升，為純電出行的普及奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。