在10-15萬油車排行榜前十名中，合資品牌占據(jù)6席，自主品牌占據(jù)4席。具體來看，合資陣營包含大眾寶來、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾速騰、現(xiàn)代伊蘭特、馬自達(dá)3昂克賽拉等經(jīng)典車型，憑借長期積累的市場口碑與技術(shù)底蘊(yùn)占據(jù)榜單多數(shù)位置；自主品牌則有長安CS75 PLUS、吉利星瑞、哈弗H6、奇瑞艾瑞澤8四款產(chǎn)品入圍，展現(xiàn)出在該價(jià)格區(qū)間的競爭力提升。盡管合資品牌目前仍在前十榜單中占據(jù)數(shù)量優(yōu)勢，但從2025年第一季度的整體銷量占比來看，自主品牌已以73%的份額大幅領(lǐng)先合資品牌的27%，比亞迪秦PLUS等車型的單月銷量甚至超過了大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等合資熱門車型，反映出自主品牌在10-15萬燃油車市場的影響力正持續(xù)擴(kuò)大。

從具體車型的市場表現(xiàn)來看，合資品牌的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在轎車領(lǐng)域的傳統(tǒng)積淀。以日產(chǎn)軒逸為例，其憑借省油耐用的特性和寬敞的后排空間，長期占據(jù)緊湊型轎車銷量前列；豐田卡羅拉則依托TNGA架構(gòu)帶來的安全配置升級，收獲了注重家庭實(shí)用性用戶的青睞。這些合資車型在動(dòng)力調(diào)校、底盤質(zhì)感等方面經(jīng)過多年市場驗(yàn)證，形成了穩(wěn)定的用戶群體，這也是它們能在前十榜單中占據(jù)多數(shù)席位的重要原因。

自主品牌的突圍則展現(xiàn)出“后來者居上”的態(tài)勢，尤其在產(chǎn)品力迭代速度上表現(xiàn)突出。長安CS75 PLUS作為緊湊型SUV的熱門選擇，通過大尺寸進(jìn)氣格柵、貫穿式尾燈等年輕化設(shè)計(jì)，配合藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)勁輸出，滿足了消費(fèi)者對顏值與性能的雙重需求；奇瑞艾瑞澤8則以越級的內(nèi)飾用料和L2級輔助駕駛功能，打破了合資品牌在“高配置”領(lǐng)域的固有印象。值得注意的是，自主品牌不僅在SUV市場站穩(wěn)腳跟，吉利星瑞等轎車產(chǎn)品也通過“家轎顛覆者”的定位，在合資品牌主導(dǎo)的轎車細(xì)分市場中撕開了缺口，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在同價(jià)位車型中具備明顯的動(dòng)力優(yōu)勢。

從銷量數(shù)據(jù)的對比中，更能直觀感受到市場格局的變化。太平洋汽車2025年6月的銷量報(bào)告顯示，比亞迪秦PLUS單月銷量達(dá)到38618輛，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超大眾朗逸的25249輛，也高于日產(chǎn)軒逸的24477輛。這種單車型銷量的反超，并非個(gè)例，而是自主品牌整體競爭力提升的縮影——它們不再依賴“性價(jià)比”的單一標(biāo)簽，而是通過在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、智能配置等多維度的均衡發(fā)力，逐步改變消費(fèi)者對自主品牌的固有認(rèn)知。

整體而言，10-15萬燃油車市場正從合資品牌“一家獨(dú)大”向“合資與自主分庭抗禮”的格局演變。合資品牌憑借歷史積累的口碑仍占據(jù)榜單數(shù)量優(yōu)勢，但自主品牌通過快速的產(chǎn)品迭代和精準(zhǔn)的市場定位，在整體銷量占比上已實(shí)現(xiàn)反超。這種變化不僅反映了消費(fèi)者購車觀念的成熟——從“唯品牌論”轉(zhuǎn)向“重產(chǎn)品力”，也預(yù)示著未來汽車市場的競爭將更加聚焦于技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的深度契合。