8萬以內(nèi)純電動(dòng)汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布存在明顯的區(qū)域差異，整體呈現(xiàn)“頭部品牌覆蓋廣、新興品牌需確認(rèn)、發(fā)達(dá)地區(qū)密集、偏遠(yuǎn)地區(qū)不足”的特點(diǎn)。

從品牌維度看，比亞迪、五菱等主流品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已具備相當(dāng)規(guī)模：比亞迪在全國布局1300余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，五菱更是覆蓋了全國98%的縣級區(qū)域，這意味著選擇這類品牌的車主，即便身處縣域也大概率能找到官方服務(wù)渠道；而部分新興品牌的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)尚未全面鋪開，車主購車前需提前確認(rèn)所在城市是否設(shè)有授權(quán)服務(wù)中心，避免后續(xù)維修不便。從地域維度看，一線城市及發(fā)達(dá)地區(qū)（如上海、北京、深圳）的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度較高，主流品牌往往設(shè)有多個(gè)官方授權(quán)中心，第三方維修店也多具備新能源維修資質(zhì)；但二三線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量明顯偏少，這與當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量較低、車企布局動(dòng)力不足、專業(yè)維修人員培養(yǎng)成本高等因素直接相關(guān)。不過值得注意的是，行業(yè)內(nèi)已形成共識：電池組質(zhì)保期建議不低于8年12萬公里，多數(shù)主流品牌也已落實(shí)這一標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上降低了車主的長期使用顧慮。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，未來車企有望加大下沉市場的網(wǎng)點(diǎn)布局，政策層面也可能出臺培訓(xùn)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等支持措施，維修服務(wù)的便捷性將逐步改善。

從品牌維度看，比亞迪、五菱等主流品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已具備相當(dāng)規(guī)模：比亞迪在全國布局1300余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，五菱更是覆蓋了全國98%的縣級區(qū)域，這意味著選擇這類品牌的車主，即便身處縣域也大概率能找到官方服務(wù)渠道；而部分新興品牌的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)尚未全面鋪開，車主購車前需提前確認(rèn)所在城市是否設(shè)有授權(quán)服務(wù)中心，避免后續(xù)維修不便。

從地域維度看，一線城市及發(fā)達(dá)地區(qū)（如上海、北京、深圳）的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度較高，主流品牌往往設(shè)有多個(gè)官方授權(quán)中心，第三方維修店也多具備新能源維修資質(zhì)；但二三線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量明顯偏少，這與當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量較低、車企布局動(dòng)力不足、專業(yè)維修人員培養(yǎng)成本高等因素直接相關(guān)。維修網(wǎng)點(diǎn)不足會給車主帶來諸多不便，比如需要長途跋涉才能找到維修店，不僅浪費(fèi)時(shí)間精力，還會增加交通成本，甚至可能因車輛無法及時(shí)維修影響日常生活與工作。

不過值得注意的是，行業(yè)內(nèi)已形成共識：電池組質(zhì)保期建議不低于8年12萬公里，多數(shù)主流品牌也已落實(shí)這一標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上降低了車主的長期使用顧慮。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，未來車企有望加大下沉市場的網(wǎng)點(diǎn)布局，政策層面也可能出臺培訓(xùn)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等支持措施，同時(shí)加強(qiáng)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)力度，新能源汽車維修服務(wù)的便捷性將逐步改善，車主的用車體驗(yàn)也會隨之提升。