在7萬左右的SUV中，新瑞虎7的底盤調(diào)校在舒適性表現(xiàn)上較為突出。這款車的售價(jià)區(qū)間為7.49-9.69萬，恰好覆蓋7萬級市場需求。其底盤經(jīng)過3輪針對性的調(diào)教升級，重點(diǎn)優(yōu)化了懸架的濾震能力，能夠更柔和地處理路面顛簸，有效提升了行駛過程中的平穩(wěn)性；同時(shí)，車輛在NVH噪音控制方面也進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步降低了外界噪音對車內(nèi)環(huán)境的干擾，配合前排座椅加熱功能，從動態(tài)行駛到靜態(tài)乘坐，都為駕乘者構(gòu)建了更為舒適的用車體驗(yàn)。

在懸架結(jié)構(gòu)方面，新瑞虎7采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種結(jié)構(gòu)在同價(jià)位SUV中較為常見，但經(jīng)過三次調(diào)校升級后，其懸架的阻尼設(shè)定更為細(xì)膩。當(dāng)車輛行駛在城市常見的減速帶或坑洼路面時(shí)，懸架能夠快速吸收沖擊，避免車身出現(xiàn)明顯的彈跳，同時(shí)又保留了適度的路感，不會讓駕駛員完全失去對路面的感知。這種調(diào)校既兼顧了日常通勤的舒適性，又能在高速行駛時(shí)提供足夠的支撐性，減少車身側(cè)傾帶來的不適感。

NVH優(yōu)化是提升舒適性的另一大亮點(diǎn)。新瑞虎7通過優(yōu)化車身密封工藝、增加隔音材料覆蓋面積等方式，有效隔絕了發(fā)動機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，車輛在60km/h勻速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音可控制在58分貝以下，達(dá)到了同級別車型的優(yōu)秀水平。這種靜謐性表現(xiàn)，配合前排座椅加熱功能，在冬季用車時(shí)能讓駕乘者更快進(jìn)入舒適狀態(tài)，即便是長途駕駛，也能減少因噪音和溫度不適帶來的疲勞感。

值得注意的是，新瑞虎7的舒適性調(diào)校并非單純追求“軟”，而是在支撐性與濾震性之間找到了平衡。例如，在連續(xù)過彎時(shí)，懸架的支撐力能夠有效抑制車身側(cè)傾，讓車輛保持穩(wěn)定的姿態(tài)；而在通過細(xì)碎顛簸路面時(shí)，又能通過彈簧和減震器的協(xié)同作用，將震動過濾得較為徹底。這種調(diào)校思路，既滿足了家庭用戶對舒適性的核心需求，又沒有犧牲車輛的操控安全性。

綜合來看，新瑞虎7在7萬級SUV中，通過底盤的三次調(diào)校升級、NVH優(yōu)化以及座椅功能配置，構(gòu)建了一套較為完善的舒適性解決方案。其懸架的濾震能力、車內(nèi)的靜謐性以及座椅的舒適性配置，共同提升了駕乘體驗(yàn)，對于注重日常通勤舒適性的消費(fèi)者來說，是一個(gè)值得考慮的選擇。