5萬到10萬的油電混合車油耗大致在1.4L-5.7L/100km，具體數(shù)值因車型、混動(dòng)系統(tǒng)類型及使用場(chǎng)景而有所差異。這一區(qū)間的車型涵蓋了插電式混合動(dòng)力（如繽越ePro、長(zhǎng)安CS75 PHEV）與普通混合動(dòng)力（如豐田雷凌雙擎、五菱星辰混動(dòng)版）兩類，前者憑借較大電池容量支持純電短途行駛，油耗可低至1.4L；后者通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同調(diào)校，平衡油耗與動(dòng)力表現(xiàn)，油耗多在4L-5.7L之間。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（如秦PLUS DM-i的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）、排量（五菱星辰混動(dòng)版2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）及系統(tǒng)調(diào)校（雷凌雙擎的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)）也會(huì)影響油耗表現(xiàn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)低油耗的需求或動(dòng)力平衡的偏好選擇合適車型。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來看，不同路況對(duì)油耗的影響較為明顯。以10萬級(jí)混動(dòng)小車為例，其采用的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)在市區(qū)低速行駛時(shí)，主要依靠電力驅(qū)動(dòng)，若每日行程不超過純電續(xù)航里程50公里且能夜間充電，油耗可實(shí)現(xiàn)零消耗。曾有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在市區(qū)早高峰擁堵路段行駛30公里，油量表幾乎無變化；而在高速巡航時(shí)，車輛切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，配合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，即使?jié)M載四人、開啟空調(diào)以100-120km/h行駛，平均油耗也僅為5.2L/100km。這種場(chǎng)景化的油耗差異，讓用戶在日常通勤與長(zhǎng)途出行中都能找到合適的使用方式。

具體到細(xì)分車型，10萬級(jí)混動(dòng)家用轎車的油耗表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。比亞迪秦PLUS DM-i憑借1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率，百公里綜合油耗低至3.8L；吉利帝豪L Hi·P與廣汽傳祺影豹混動(dòng)版的綜合油耗均為4.3L；長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS混動(dòng)版也保持著優(yōu)秀的油耗水平。而售價(jià)9.98萬元起的五菱星辰混動(dòng)版，官方給出的百公里油耗為4.6L，兼顧了家用車的實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，部分車型通過技術(shù)升級(jí)進(jìn)一步優(yōu)化油耗，如吉利銀河A7通過OTA升級(jí)新增“超級(jí)節(jié)能模式”，城市工況測(cè)試油耗降至2.3L/100km，榮威M7 DMH則實(shí)現(xiàn)了每公里0.25元的低運(yùn)營(yíng)成本。

從長(zhǎng)期使用成本來看，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)更為突出。以綜合工況計(jì)算，一輛10萬級(jí)混動(dòng)小車三年的燃料成本約為1.2萬元，相比同級(jí)別燃油車可節(jié)省約2.1萬元。這種成本優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在日常加油支出上，更能在長(zhǎng)期使用中為用戶減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)成熟度與可靠性，也讓用戶無需擔(dān)心后期維護(hù)成本過高。無論是追求極致省油的通勤用戶，還是注重家庭出行經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，5萬到10萬區(qū)間的油電混合車都能提供多樣化的選擇。

綜上所述，5萬到10萬的油電混合車油耗表現(xiàn)受車型、技術(shù)與使用場(chǎng)景共同影響，從低至1.4L的插混車型到5.7L的普通混動(dòng)車，覆蓋了不同用戶的需求。實(shí)際使用中，場(chǎng)景化的油耗差異與長(zhǎng)期的成本優(yōu)勢(shì)，讓混動(dòng)車型成為越來越多消費(fèi)者的選擇。用戶在購車時(shí)，可結(jié)合自身的行駛里程、充電條件與預(yù)算，挑選最適合自己的車型，以實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性與使用便利性的平衡。