十三萬左右的油電混合車保養(yǎng)成本整體處于合理區(qū)間，與同級別燃油車相比不會高出太多。這類車型憑借發(fā)動機運行時間減少40%以上的技術優(yōu)勢，有效降低了關鍵部件的磨損，同時多數采用的電子無級變速系統(tǒng)（ECVT）省去了復雜結構，實現終身免維護，制動能量回收功能更將剎車片更換周期延長至10萬公里以上，進一步壓縮了長期養(yǎng)護支出。以深藍S7、宋L DM等車型為例，其保養(yǎng)項目雖需兼顧發(fā)動機與電動機，但電動機日常僅需基礎檢查，純電部分保養(yǎng)費用基本可忽略，發(fā)動機部分小保養(yǎng)最低300多元、大保養(yǎng)最高700多元，5年保養(yǎng)總費用約2500-3500元，年均支出千元左右，部分車型甚至比燃油車更經濟。不同品牌車型雖存在差異，但綜合來看，混動車型的保養(yǎng)成本在技術優(yōu)化與結構簡化的雙重作用下，處于用戶可接受的合理范圍，長期使用還能通過減少磨損、延長部件壽命實現成本節(jié)省。

從具體車型來看，深藍SL03增程版的保養(yǎng)成本頗具代表性。其1.5L自然吸氣發(fā)動機小保養(yǎng)每年約300元，電動機幾乎無需額外維護，三年六萬公里內的總保養(yǎng)費用僅需兩千余元，年均支出不足七百元，純電部分的日常檢查和絕緣附件更換僅需百元左右，整體成本控制得十分緊湊。宋L DM作為13萬級的熱門車型，油電系統(tǒng)的保養(yǎng)劃分清晰：油部分每萬公里小保養(yǎng)一次，單次費用約四百元，兩萬公里大保養(yǎng)一次約一千五百元，三年油部分總支出兩千三百元；電部分每年線路與電池檢查費用三百元，三年合計九百，整體年均保養(yǎng)費用約一千元，與同級別燃油車的年均保養(yǎng)成本基本持平，甚至在長期使用中因發(fā)動機磨損更低而更具優(yōu)勢。

豐田榮放雙擎混動則憑借成熟的技術體系進一步降低了保養(yǎng)壓力。其保養(yǎng)間隔為一萬公里，單次小保養(yǎng)費用較低，對比同級別燃油車每五千公里一次的保養(yǎng)頻率，不僅減少了保養(yǎng)次數，還降低了時間成本。而本田CR-V燃油版雖與榮放同屬緊湊型SUV，但每五千公里一次的小保養(yǎng)費用需七百多元，長期下來總支出明顯高于榮放雙擎。這一差異主要源于混動車發(fā)動機的運行工況更優(yōu)——發(fā)動機無需頻繁啟停或維持高負荷運轉，機油、機濾等損耗件的更換周期得以延長，間接減少了保養(yǎng)支出。

值得注意的是，多數混動車型的首保為免費服務，后續(xù)保養(yǎng)項目雖需同時覆蓋油電系統(tǒng)，但電動機的維護僅涉及基礎檢查，如線路絕緣檢測、電機冷卻系統(tǒng)檢查等，這些項目費用低廉且無需頻繁操作。以每兩萬公里一次的電驅系統(tǒng)專項保養(yǎng)為例，其費用通?？刂圃谖灏僭詢?，遠低于燃油車的大保養(yǎng)支出。部分車型的電池組還提供8年/20萬公里的官方質保，正常使用下的衰減問題無需額外擔憂，進一步消除了用戶對電池維護成本的顧慮。

綜合來看，13萬左右的油電混合車保養(yǎng)成本的“合理”并非單一維度的低價，而是技術優(yōu)化與結構設計共同作用的結果。發(fā)動機磨損降低、變速箱免維護、剎車片壽命延長等優(yōu)勢，與電動機的基礎檢查需求形成平衡，最終使整體成本與燃油車相當甚至更低。對于注重長期使用經濟性的用戶而言，混動車型在保養(yǎng)上的“細水長流”，既避免了傳統(tǒng)燃油車的高頻次保養(yǎng)，又無需承擔純電車的電池更換壓力，是兼顧實用性與經濟性的理想選擇。