10到15萬純電動(dòng)新能源車的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)整體可靠，多數(shù)車型能在不同場景下達(dá)成較高的續(xù)航達(dá)成率，足以滿足日常通勤與中短途出行需求。以該價(jià)位段的熱門車型為例，深藍(lán)S05 620Ultra純電版CLTC標(biāo)稱續(xù)航620km，常溫下綜合路況（城市擁堵+高速巡航穿插，開啟24℃空調(diào)與藍(lán)牙音樂）的續(xù)航達(dá)成率達(dá)95%；廣汽埃安AION S 2025款炫530標(biāo)稱CLTC續(xù)航530km，市區(qū)常溫環(huán)境下實(shí)際能跑480km左右，冬季低溫（-5℃）時(shí)仍能保持380km的續(xù)航水平，高速100km/h巡航也可達(dá)到420km；比亞迪秦PLUS EV 2025款智駕版510KM領(lǐng)先型標(biāo)稱510km，市區(qū)常溫續(xù)航460km，冬季低溫約360km，高速巡航400km左右。這些車型的續(xù)航表現(xiàn)受行駛工況、氣候等因素影響，但在主流充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，即使是長途高速出行也能通過補(bǔ)能保障行程，對(duì)大多數(shù)用戶的日常使用場景而言已具備充足的實(shí)用性。

不同車型在低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減幅度存在差異，這與車輛的電池技術(shù)和溫控系統(tǒng)密切相關(guān)。以深藍(lán)S05 620Ultra純電版為例，其搭載全球微核高頻脈沖加熱技術(shù)，可在零下30度為電池主動(dòng)加熱，有效改善冬季續(xù)航表現(xiàn)，結(jié)合寧德時(shí)代電芯與長安金鐘罩電池技術(shù)，在保障安全的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了低溫適應(yīng)性。而廣汽埃安AION S與比亞迪秦PLUS EV在-5℃低溫下的續(xù)航保持率分別約為71.7%和70.6%，吉利幾何A 2025款Pro 430KM優(yōu)選型標(biāo)稱CLTC續(xù)航430km，市區(qū)常溫實(shí)際續(xù)航390km，冬季低溫時(shí)降至300km左右，雖有衰減但仍能覆蓋日常通勤需求。

補(bǔ)能效率是影響純電車實(shí)用性的另一關(guān)鍵因素。深藍(lán)S05支持3C超充技術(shù)，電量從30%充至80%僅需15分鐘，補(bǔ)能310km的續(xù)航里程可滿足中短途應(yīng)急需求；廣汽埃安AION S最大快充功率80kW，30%-80%充電時(shí)長35分鐘；比亞迪秦PLUS EV與吉利幾何A的最大快充功率均為60kW，對(duì)應(yīng)補(bǔ)能時(shí)長分別為45分鐘和48分鐘。主流車型的快充能力已能匹配用戶碎片化時(shí)間補(bǔ)能的習(xí)慣，配合城市中日益完善的充電樁布局，補(bǔ)能便利性大幅提升。

高速工況下，車輛的續(xù)航達(dá)成率普遍低于市區(qū)通勤場景。如15萬級(jí)純電小車標(biāo)稱600km續(xù)航，高速100km/h巡航時(shí)達(dá)成率約80%，實(shí)際續(xù)航480km；而城市擁堵或低速行駛時(shí)，由于能量回收系統(tǒng)的高效運(yùn)作，部分車型的實(shí)際續(xù)航甚至可能接近或超過標(biāo)稱值。這種場景差異源于高速行駛時(shí)風(fēng)阻系數(shù)增加、電機(jī)維持高功率輸出，而市區(qū)工況下頻繁啟?？赏ㄟ^動(dòng)能回收補(bǔ)充電量，用戶可根據(jù)出行場景提前規(guī)劃路線與補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)。

綜合來看，10到15萬純電動(dòng)新能源車的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)已擺脫“虛標(biāo)”標(biāo)簽，在技術(shù)迭代與市場競爭的推動(dòng)下，續(xù)航達(dá)成率與補(bǔ)能效率持續(xù)優(yōu)化。無論是常溫下的穩(wěn)定輸出，還是低溫與高速場景下的適應(yīng)性提升，都已能覆蓋家庭日常代步、周末周邊游等核心需求。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，純電車在長途出行中的實(shí)用性也逐步增強(qiáng)，為用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與便利性的出行選擇。