日產(chǎn)N6的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這一結(jié)構(gòu)參數(shù)為全系車型統(tǒng)一配置。作為一款定位家用市場的插混中型車，該懸掛組合既延續(xù)了日產(chǎn)對(duì)舒適性的一貫追求，也通過合理的結(jié)構(gòu)選擇實(shí)現(xiàn)了成本與實(shí)用性的平衡。前麥弗遜懸掛憑借結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向保障日常操控的靈活性；后扭力梁懸掛則在空間兼容性上表現(xiàn)突出，未壓縮后排腿部空間與后備廂容積，讓2815mm軸距的中型車尺寸優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。同時(shí)，全系標(biāo)配的7種駕駛模式可通過動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛表現(xiàn)，適配城市通勤、高速巡航等不同場景，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用屬性與場景適配性。

從技術(shù)匹配層面看，這套懸掛組合與日產(chǎn)N6的核心動(dòng)力系統(tǒng)形成了良好協(xié)同。車輛全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)313馬力，匹配DHT變速箱后官方零百加速僅需6.8-6.9秒，動(dòng)力輸出偏向平順線性。懸掛調(diào)校以“家用舒適”為核心，在城市鋪裝路面行駛時(shí)，前麥弗遜懸掛能快速吸收井蓋、減速帶帶來的沖擊，后扭力梁雖為非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但通過優(yōu)化橡膠襯套剛度與彈簧阻尼設(shè)定，對(duì)路面顛簸的過濾仍較為柔和，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，車內(nèi)乘客幾乎不會(huì)感受到明顯的生硬震動(dòng)。

空間表現(xiàn)上，后扭力梁懸掛的結(jié)構(gòu)特性為車輛帶來了顯著優(yōu)勢。日產(chǎn)N6車身尺寸達(dá)到4831×1885×1491mm，軸距2815mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)中型車范疇。由于扭力梁懸掛無需占用過多底盤縱向空間，后排腿部空間得以保持寬敞，身高180cm的乘客落座后仍有兩拳以上余量；后備廂容積達(dá)570L，內(nèi)部造型規(guī)整，即便放置嬰兒車、行李箱等大件物品也無需額外調(diào)整，完全滿足家庭用戶的日常儲(chǔ)物需求。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛系統(tǒng)的場景適配性可圈可點(diǎn)。城市通勤時(shí)，舒適模式下懸掛表現(xiàn)柔軟，能有效緩解擁堵路段頻繁啟停帶來的乘坐疲勞；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛阻尼會(huì)適當(dāng)增加，車身側(cè)傾抑制更出色，過彎時(shí)的操控信心有所提升。高速巡航狀態(tài)下，車輛穩(wěn)定性良好，配合L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（中高配車型標(biāo)配車道居中、全速自適應(yīng)巡航），長途駕駛時(shí)的車身晃動(dòng)被控制在合理范圍，乘客不易產(chǎn)生眩暈感。即便偶爾行駛在非鋪裝路面，接近角14°、離去角18°的通過性參數(shù)，也能讓車輛平穩(wěn)應(yīng)對(duì)輕度坑洼路段，不會(huì)出現(xiàn)明顯的底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

綜合來看，日產(chǎn)N6的懸掛系統(tǒng)雖未采用多連桿等更高規(guī)格結(jié)構(gòu)，但其通過精準(zhǔn)的調(diào)校與動(dòng)力、空間的協(xié)同設(shè)計(jì)，充分貼合了家用市場的核心需求。前麥弗遜與后扭力梁的組合既保障了日常駕駛的舒適性與操控靈活性，又通過合理的成本控制讓車輛售價(jià)保持在9.99-12.99萬的親民區(qū)間，同時(shí)兼顧了空間實(shí)用性與插混系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，是一款定位清晰、適配家庭用戶多元需求的中型車產(chǎn)品。