日產(chǎn)混動N6的油耗表現(xiàn)處于同級別插混車型的優(yōu)秀水平，實(shí)際使用中相比同級別燃油車能節(jié)省約50%-60%的油耗成本。作為日產(chǎn)依托“技術(shù)日產(chǎn)”理念打造的插混車型，它通過1.5L插混專用發(fā)動機(jī)、211馬力永磁同步電機(jī)與DHT變速箱的組合，實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合油耗低至0.69L/100km、B狀態(tài)（虧電）油耗2.79-3.1L/100km的官方數(shù)據(jù)；實(shí)際測試中，市區(qū)通勤虧電且擁堵路段占比60%時油耗4.3L/100km，高速工況5.1L/100km，而1.4萬公里的長途實(shí)測油耗更是低至2.9L/100km，該成績經(jīng)中汽中心見證與吉尼斯官方認(rèn)證，可靠性與權(quán)威性拉滿。對比同級別燃油車平均8-9L的油耗，日產(chǎn)N6無論是日常通勤還是長途出行，都能顯著降低用戶的用油成本，再加上CLTC純電續(xù)航170-180km的加持，日常通勤可實(shí)現(xiàn)“零油耗”，進(jìn)一步放大了其省油優(yōu)勢。

從技術(shù)層面看，日產(chǎn)N6的低油耗并非偶然，而是源于其對動力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校與核心技術(shù)的加持。它搭載的1.5L插混專用發(fā)動機(jī)，配合211馬力永磁同步電機(jī)與混合動力專用DHT變速箱，可實(shí)現(xiàn)純電、混動等7種駕駛模式的智能切換。同時，AI云擎電混系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時地形、氣溫等路況信息，動態(tài)調(diào)整動力輸出策略，讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。21.1kWh的大電池包不僅帶來了CLTC純電續(xù)航170-180km的表現(xiàn)，滿足多數(shù)用戶單日通勤需求，即便在虧電狀態(tài)下，也能通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同工作，將B狀態(tài)油耗控制在2.79L/100km的低水平，相比同級別燃油車降低近60%。

在實(shí)際使用場景中，日產(chǎn)N6的省油優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。日常通勤時，若用戶有充電條件，純電續(xù)航可覆蓋大部分單日出行，實(shí)現(xiàn)“零油耗”；即便未及時充電，虧電狀態(tài)下的油耗仍遠(yuǎn)低于燃油車。以年行駛1.5萬公里計(jì)算，按92號汽油7元/L的價格，日產(chǎn)N6虧電狀態(tài)年油費(fèi)約1500元，而同級別燃油中型車年油費(fèi)約6615元，年省超5000元。長途出行時，其滿油滿電綜合續(xù)航超1000km，45L油箱搭配純電續(xù)航，無需頻繁補(bǔ)能；高速工況下油耗5.1L/100km，相比同級別燃油車8-9L的油耗，能節(jié)省一半左右的油錢，大大降低了長途出行成本。

值得一提的是，日產(chǎn)N6在極端環(huán)境下的油耗表現(xiàn)同樣出色。在覆蓋高海拔、冰雪、復(fù)雜路況的1.4萬公里極限挑戰(zhàn)中，其百公里油耗低至2.9L，這一成績打破了吉尼斯世界紀(jì)錄，且經(jīng)過中汽中心隨行見證，充分驗(yàn)證了其油耗數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性。此外，它支持92號燃油，無高標(biāo)號油需求，進(jìn)一步降低了使用成本；42kW快充功能讓30-80%充電僅需0.28-0.33小時，補(bǔ)能效率較高。

綜合來看，日產(chǎn)N6憑借高效的插混系統(tǒng)、智能的能量管理策略以及扎實(shí)的技術(shù)儲備，在油耗表現(xiàn)上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。無論是日常通勤的“零油耗”體驗(yàn)，還是虧電狀態(tài)下的低油耗，亦或是長途出行的成本控制，都能為用戶帶來實(shí)實(shí)在在的省油效果，同時兼顧了續(xù)航無焦慮與使用便利性，是一款兼顧節(jié)能與實(shí)用的插混車型。