新能源電動(dòng)轎車要縮短充電時(shí)間，可以這樣做。

一是區(qū)分快充與慢充，快充用高功率直流技術(shù)，半小時(shí)能充至電池 80%容量，慢充是交流充電，需 6 到 8 小時(shí)。

二是依靠電池技術(shù)進(jìn)步，比如研發(fā)更高能量密度電池提升續(xù)航，改進(jìn)充電效率和安全性來(lái)縮短充電時(shí)間。

三是采用超級(jí)快充技術(shù)，提高充電功率和電流，不過(guò)得有電池技術(shù)支持。

四是使用電池更換技術(shù)，幾分鐘完成電池更換，但要大量基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化電池設(shè)計(jì)。

五是利用充電道路技術(shù)，車輛行駛中無(wú)線充電，只是有成本和技術(shù)成熟度挑戰(zhàn)。

六是采用直流快充技術(shù)，加大充電電流，20 到 30 分鐘能充到 80%。

七是運(yùn)用 OLEV 無(wú)線充電技術(shù)，在特定路面鋪設(shè)設(shè)施，駐車等待時(shí)充電。

八是選擇電池快換方式，兩分鐘內(nèi)更換電池系統(tǒng)。

九是購(gòu)買支持快充的電動(dòng)車，或者給已有電動(dòng)車更換支持快充的電池組。

十是使用更先進(jìn)的充電技術(shù)，避免能量轉(zhuǎn)化損耗，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁數(shù)量和充電站覆蓋范圍，提高充電功率。還要優(yōu)化充電管理系統(tǒng)，改進(jìn)充電策略和控制算法。

用戶選充電設(shè)備和站時(shí)，要考慮速度和便利性，合理規(guī)劃充電計(jì)劃，控制充電電量。

另外，像韓國(guó)浦項(xiàng)科技大學(xué)研發(fā)的新技術(shù)，用新自雜化方法合成錳鐵氧體負(fù)極材料，提高鋰離子存儲(chǔ)容量，能實(shí)現(xiàn) 6 分鐘充滿電且續(xù)航里程大幅增加。豐田推出的新型電池，采用固態(tài)電池技術(shù)，電解質(zhì)改良，充電不到 10 分鐘，也在推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。