**中國(guó)智駕技術(shù)或引領(lǐng)全球標(biāo)準(zhǔn)**

在汽車產(chǎn)業(yè)從“馬力時(shí)代”邁向“算力時(shí)代”的變革中，中國(guó)智能駕駛技術(shù)正以系統(tǒng)性創(chuàng)新和規(guī)?；瘧?yīng)用優(yōu)勢(shì)，成為全球標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者。隨著L2+級(jí)智駕滲透率突破60%、端到端大模型重構(gòu)技術(shù)路徑，以及政策與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進(jìn)，中國(guó)智駕技術(shù)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，更在技術(shù)路線、安全標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)化落地上展現(xiàn)出全球引領(lǐng)潛力。

**技術(shù)路徑：從“硬件堆料”到“算法定義”**

全球智能駕駛技術(shù)路線長(zhǎng)期存在純視覺(jué)與多傳感器融合之爭(zhēng)，而中國(guó)車企通過(guò)“算法+數(shù)據(jù)”雙輪驅(qū)動(dòng)，探索出第三條路徑。以比亞迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”為代表的國(guó)產(chǎn)高階智駕系統(tǒng)，基于端到端大模型和千萬(wàn)公里級(jí)實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了從“感知-決策-執(zhí)行”模塊化架構(gòu)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的躍遷。例如，吉利AI Drive大模型可生成任意虛擬駕駛場(chǎng)景，模擬濃霧、信號(hào)丟失等極端條件，使系統(tǒng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的能力提升40%以上。

成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。激光雷達(dá)單價(jià)從2016年的8萬(wàn)美元降至200美元，速騰聚創(chuàng)等企業(yè)通過(guò)固態(tài)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，搭載車型已超30款。地平線等芯片企業(yè)則聚焦自動(dòng)駕駛專用賽道，以“軟硬協(xié)同”降低算力成本。同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)指出：“中國(guó)智駕的核心優(yōu)勢(shì)在于，用更低的成本實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的產(chǎn)品表現(xiàn)，這種模式對(duì)全球市場(chǎng)具有普適性。”

**標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建：安全與責(zé)任框架先行**

技術(shù)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，中國(guó)正通過(guò)政策引導(dǎo)填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白。2025年，工信部明確禁止將NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）宣傳為L(zhǎng)2+或L2.9，強(qiáng)調(diào)其仍屬L2級(jí)輔助駕駛范疇；公安部則將智駕操作納入駕考體系，要求駕駛員掌握系統(tǒng)接管技能。這些舉措直擊行業(yè)痛點(diǎn)——過(guò)度宣傳導(dǎo)致的用戶誤用。數(shù)據(jù)顯示，2025年涉及智駕的事故中，70%與駕駛員未及時(shí)接管相關(guān)。

在更高階的L3/L4標(biāo)準(zhǔn)制定中，中國(guó)率先探索“人機(jī)共駕”責(zé)任劃分。北京、上海等地的32項(xiàng)智能駕駛先導(dǎo)試點(diǎn)，覆蓋了交通事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠等關(guān)鍵場(chǎng)景。中國(guó)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示：“智能網(wǎng)聯(lián)需要標(biāo)準(zhǔn)先行，中國(guó)在測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)和數(shù)據(jù)安全規(guī)范上的實(shí)踐，已為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提供了參考模板?！?

**全球競(jìng)爭(zhēng)：從“跟隨”到“輸出”**

中國(guó)智駕技術(shù)的全球化輸出已初現(xiàn)端倪。華為ADS 2.0系統(tǒng)在歐洲通過(guò)NCAP最高評(píng)級(jí)，其多傳感器融合方案被多家國(guó)際車企采納；比亞迪的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）技術(shù)因在濃霧中識(shí)別羊群的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，引發(fā)國(guó)際行業(yè)關(guān)注。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2026年，中國(guó)車企的智駕系統(tǒng)海外搭載量將突破200萬(wàn)套。

然而，挑戰(zhàn)仍存。車載網(wǎng)絡(luò)暴露面擴(kuò)大導(dǎo)致的新型安全風(fēng)險(xiǎn)、跨國(guó)數(shù)據(jù)合規(guī)問(wèn)題等仍需突破。正如工業(yè)和信息化部科技司副司長(zhǎng)杜廣達(dá)所言：“智駕的全球競(jìng)爭(zhēng)不僅是技術(shù)之爭(zhēng)，更是生態(tài)之爭(zhēng)。中國(guó)需在核心技術(shù)自主可控的基礎(chǔ)上，推動(dòng)形成開(kāi)放包容的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系?！?

在這場(chǎng)百年汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)智駕技術(shù)正以“技術(shù)-標(biāo)準(zhǔn)-市場(chǎng)”的三重創(chuàng)新，重塑全球競(jìng)爭(zhēng)格局。其背后，是政策前瞻性布局、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻堅(jiān)與用戶需求快速迭代的共同作用。未來(lái)，隨著L3級(jí)功能落地和全球標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)提升，中國(guó)或?qū)⒊蔀橹悄荞{駛時(shí)代的“規(guī)則定義者”。