**采埃孚首創(chuàng)純軟件底盤降噪技術(shù) 2028年量產(chǎn)可降10分貝**

【環(huán)球汽車科技訊】全球汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）近日宣布，其研發(fā)的全球首款純軟件底盤主動(dòng)降噪技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，預(yù)計(jì)2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該技術(shù)無(wú)需額外硬件支持，僅通過(guò)算法優(yōu)化即可降低車內(nèi)噪音，未來(lái)目標(biāo)降噪幅度達(dá)10分貝，有望徹底改變傳統(tǒng)NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）解決方案的行業(yè)格局。

**軟件定義降噪：顛覆傳統(tǒng)硬件依賴模式**

與依賴物理隔音材料或主動(dòng)降噪耳機(jī)的技術(shù)路徑不同，采埃孚的解決方案完全基于軟件算法。其核心在于利用車輛現(xiàn)有的智能底盤傳感器（內(nèi)置加速度傳感器）實(shí)時(shí)采集路面振動(dòng)數(shù)據(jù)，通過(guò)專屬算法分析后生成反向抵消信號(hào)，最終由采埃孚自研的車輛運(yùn)動(dòng)控制軟件cubiX驅(qū)動(dòng)CDC?半主動(dòng)連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)執(zhí)行微調(diào)，從而抵消噪聲。

“這就像為底盤裝上了一副‘?dāng)?shù)字耳塞’，”采埃孚底盤技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，“減振器的微小運(yùn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)噪聲中和，且未來(lái)還能通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)優(yōu)化效果?！蹦壳?，該技術(shù)已能針對(duì)輪胎空腔噪聲（約200赫茲頻段）實(shí)現(xiàn)超過(guò)3分貝的降噪效果，而傳統(tǒng)隔音手段在此頻段的改善通常不足1分貝。

**從單一功能到系統(tǒng)級(jí)擴(kuò)展**

采埃孚的野心不止于降噪。其技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)為開(kāi)放式平臺(tái)，未來(lái)可拓展至剎車異響消除、全主動(dòng)懸架協(xié)同等領(lǐng)域。例如，與采埃孚sMOTION?全主動(dòng)懸架系統(tǒng)集成后，軟件可同時(shí)處理振動(dòng)與噪聲，實(shí)現(xiàn)“觸覺(jué)+聽(tīng)覺(jué)”雙重舒適性提升。此外，由于無(wú)需新增硬件，車企可大幅降低研發(fā)成本，尤其對(duì)電動(dòng)車減輕車身重量、延長(zhǎng)續(xù)航具有現(xiàn)實(shí)意義。

**2028年量產(chǎn)背后的技術(shù)攻堅(jiān)**

盡管前景廣闊，純軟件降噪仍面臨挑戰(zhàn)。采埃孚工程師透露，算法需應(yīng)對(duì)不同路況、車速及車輛負(fù)載的極端場(chǎng)景，而信號(hào)處理的實(shí)時(shí)性要求誤差必須控制在毫秒級(jí)。目前，團(tuán)隊(duì)正通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)強(qiáng)化算法適應(yīng)性，并聯(lián)合多家車企進(jìn)行封閉道路測(cè)試。

行業(yè)分析師指出，采埃孚此舉或?qū)⒁l(fā)連鎖反應(yīng)——博世、大陸等供應(yīng)商已加速類似技術(shù)布局，而特斯拉等車企的自研軟件體系也可能跟進(jìn)。隨著汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“體驗(yàn)深水區(qū)”，一場(chǎng)關(guān)于“靜謐性”的軟實(shí)力較量正在展開(kāi)。