綜合參考權(quán)威實(shí)測數(shù)據(jù)與配置信息，星瑞在高速行駛場景下的靜謐性表現(xiàn)優(yōu)于艾瑞澤8，而艾瑞澤8在城市通勤及復(fù)雜路況中也具備不錯(cuò)的隔音基礎(chǔ)。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，星瑞基于CMA架構(gòu)打造的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)29000N·m/deg，配合前麥弗遜+后E型多連桿懸掛的均衡調(diào)校，120km/h時(shí)車內(nèi)噪音僅62分貝，風(fēng)噪與路噪隔絕效果接近B級(jí)車水準(zhǔn)；艾瑞澤8雖配備多層隔音玻璃與全面隔音用料，高速風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制出色，但120km/h噪音為67.7分貝，胎噪表現(xiàn)有待提升。配置層面，星瑞分階升級(jí)聲學(xué)系統(tǒng)，中高配車型搭載12至16個(gè)Infinity燕飛利仕揚(yáng)聲器，可進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境；艾瑞澤8中高配則配備8至12個(gè)SONY索尼揚(yáng)聲器，通過音響質(zhì)感間接提升聽覺舒適度。兩款車的隔音表現(xiàn)各有側(cè)重，星瑞更偏向高速靜謐性與胎噪控制，艾瑞澤8則在城市場景與動(dòng)力噪音抑制上更具優(yōu)勢。

從日常使用場景來看，艾瑞澤8的優(yōu)勢集中在城市通勤與復(fù)雜路況。其底盤離地間隙比星瑞高15mm，通過坑洼路段時(shí)更從容，配合多層隔音玻璃與全面隔音用料，中低速行駛時(shí)能有效隔絕外界嘈雜。1.6T與2.0T鯤鵬動(dòng)力在中低速區(qū)間動(dòng)力輸出平順，最大扭矩1750rpm即可介入，減少了高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，讓城市擁堵路段的駕乘更顯安靜。不過，其胎噪控制存在提升空間，經(jīng)過粗糙瀝青路面時(shí)，胎噪會(huì)相對明顯一些。

星瑞則憑借CMA架構(gòu)的高剛性車身與懸掛調(diào)校，在高速場景中展現(xiàn)出更強(qiáng)的靜謐性。29000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度為隔音奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，前麥弗遜+后E型多連桿懸掛能有效過濾路面震動(dòng)，降低底盤噪音傳遞。實(shí)測120km/h時(shí)62分貝的噪音水平，即便長時(shí)間高速行駛，風(fēng)噪與路噪也不會(huì)對車內(nèi)交流造成明顯干擾。此外，星瑞的胎噪控制表現(xiàn)優(yōu)異，無論是城市道路還是高速路面，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音都得到了較好抑制，配合分階升級(jí)的聲學(xué)系統(tǒng)，中高配車型的16個(gè)Infinity揚(yáng)聲器還能進(jìn)一步掩蓋剩余噪音，提升乘坐質(zhì)感。

兩款車的隔音設(shè)計(jì)均貼合自身定位。艾瑞澤8作為兼顧家用與復(fù)雜路況通過性的車型，在保證城市場景靜謐性的同時(shí)，通過動(dòng)力平順性控制減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；星瑞則延續(xù)“家轎顛覆者”的定位，以高剛性車身與專業(yè)懸掛調(diào)校強(qiáng)化高速靜謐性，分配置升級(jí)的聲學(xué)系統(tǒng)滿足了不同用戶的需求。若用戶日常以城市通勤為主，艾瑞澤8的隔音表現(xiàn)足以應(yīng)對；若經(jīng)常跑高速，星瑞的高速靜謐性會(huì)更具優(yōu)勢。

整體而言，星瑞與艾瑞澤8的隔音表現(xiàn)各有優(yōu)劣，并無絕對的“更安靜”之分，而是針對不同使用場景進(jìn)行了差異化優(yōu)化。消費(fèi)者可根據(jù)自身主要用車場景選擇：注重高速靜謐性與胎噪控制，星瑞是更合適的選擇；偏好城市通勤與復(fù)雜路況通過性，且在意動(dòng)力噪音抑制，艾瑞澤8則能更好地滿足需求。兩款車均在各自側(cè)重的場景中展現(xiàn)了不錯(cuò)的隔音實(shí)力，為用戶提供了多樣化的選擇空間。