理想L系列車型屬于油電混合動力范疇，具體為增程式混合動力系統(tǒng)（插電式混合動力的一種）。從技術定義來看，該系列搭載1.5T增程器與雙電機組成的動力系統(tǒng)，雖發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，僅作為“移動充電寶”為電池充電，但本質(zhì)上同時具備燃油與電力兩種動力源，符合混合動力汽車“熱動力源+電動力源”的核心特征。其不僅支持外接充電（純電續(xù)航能力滿足插混標準），還提供純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先三種模式，既保留了油電混動車型對補能場景的兼容性，又通過增程技術實現(xiàn)了純電驅(qū)動的平順體驗，兼顧了城市通勤的靜謐性與長途出行的續(xù)航可靠性。

理想L系列的動力架構(gòu)設計，將增程器的功能聚焦于發(fā)電，而非直接參與驅(qū)動，這一技術路線讓車輛始終保持純電驅(qū)動的行駛質(zhì)感。以L9為例，其前后雙電機系統(tǒng)可輸出330千瓦最大功率與620牛米峰值扭矩，起步與加速過程中電機直接響應的特性，帶來了優(yōu)于同價位燃油車的平順性與提速效率，同時避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機高負載時的噪音與震動問題。這種“發(fā)動機只發(fā)電、電機只驅(qū)動”的模式，讓增程器始終工作在高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，既降低了燃油消耗，也減少了尾氣排放，契合混合動力車型追求能效優(yōu)化的設計初衷。

作為插電式混合動力（PHEV）的細分類型，理想L系列滿足插混車型的核心標準：支持外接充電，且純電續(xù)航能力達到行業(yè)要求的水平。用戶日常通勤時可選擇純電優(yōu)先模式，依靠電池電量完成零油耗出行；長途駕駛時切換燃油優(yōu)先模式，增程器持續(xù)為電池補能，無需依賴充電樁即可保持續(xù)航，有效緩解了純電動車的里程焦慮。而800V快充技術的應用，更讓其補能效率大幅提升——十分鐘快充可補充400公里續(xù)航，這一優(yōu)勢不僅拉近了與純電車的補能速度差距，也讓增程車型在實際使用中的便利性進一步增強，單月交付量領先眾多傳統(tǒng)油混車型便是市場認可的直接體現(xiàn)。

從技術歸屬來看，理想L系列的增程式系統(tǒng)屬于油電混合動力的分支?；旌蟿恿ζ嚨暮诵亩x是同時搭載熱動力源與電動力源，理想L系列的1.5T增程器作為熱動力源，與雙電機、電池組成的電動力源協(xié)同工作，完全符合這一范疇。與傳統(tǒng)油混車型不同的是，其動力輸出路徑更簡潔，始終由電機驅(qū)動車輪，但兩種動力源的結(jié)合模式，本質(zhì)上仍是通過電控系統(tǒng)優(yōu)化能源利用，讓車輛在不同場景下都能保持高效運行。這種設計既保留了油電混動對補能場景的兼容性，又通過純電驅(qū)動的特性提升了駕乘體驗，形成了獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢。

綜上所述，理想L系列通過增程式混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃油與電力動力源的有機結(jié)合，既屬于油電混合動力范疇，又憑借技術創(chuàng)新在補能效率、行駛質(zhì)感上形成差異化優(yōu)勢。其對用戶需求的精準把握——兼顧城市純電通勤與長途無焦慮出行，讓增程式混動這一技術路線獲得了廣泛市場認可，也為混合動力車型的發(fā)展提供了新的思路。