22款榮威RX5 MAX的隔音效果處于同級別緊湊型SUV主流偏上水平，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪控制表現(xiàn)良好，能為駕乘人員提供較為靜謐的座艙環(huán)境。

這款車在隔音層面的核心優(yōu)勢在于全系標(biāo)配前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，從硬件源頭強(qiáng)化了對高速風(fēng)噪的阻隔能力，配合承載式車體的密封設(shè)計(jì)，進(jìn)一步削弱了A柱、前窗區(qū)域的氣流噪音干擾；胎噪控制上，全系搭載的235/45 R19規(guī)格輪胎，結(jié)合多連桿獨(dú)立后懸掛的濾震調(diào)校，有效過濾了路面細(xì)碎震動(dòng)帶來的胎噪傳導(dǎo)，120公里/小時(shí)巡航時(shí)胎噪和風(fēng)噪均控制在小范圍。此外，旗艦版與至尊版配備的BOSE揚(yáng)聲器還能通過優(yōu)質(zhì)音效弱化殘余噪音，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸音墊等細(xì)節(jié)處理，整體隔音表現(xiàn)契合其“舒適座艙”的家用定位，12.98萬起的價(jià)格區(qū)間也讓越級靜謐體驗(yàn)更具性價(jià)比。

這款車在隔音層面的核心優(yōu)勢在于全系標(biāo)配前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，從硬件源頭強(qiáng)化了對高速風(fēng)噪的阻隔能力，配合承載式車體的密封設(shè)計(jì)，進(jìn)一步削弱了A柱、前窗區(qū)域的氣流噪音干擾；胎噪控制上，全系搭載的235/45 R19規(guī)格輪胎，結(jié)合多連桿獨(dú)立后懸掛的濾震調(diào)校，有效過濾了路面細(xì)碎震動(dòng)帶來的胎噪傳導(dǎo)，120公里/小時(shí)巡航時(shí)胎噪和風(fēng)噪均控制在小范圍。此外，旗艦版與至尊版配備的BOSE揚(yáng)聲器還能通過優(yōu)質(zhì)音效弱化殘余噪音，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸音墊等細(xì)節(jié)處理，整體隔音表現(xiàn)契合其“舒適座艙”的家用定位，12.98萬起的價(jià)格區(qū)間也讓越級靜謐體驗(yàn)更具性價(jià)比。

從不同場景的實(shí)際表現(xiàn)來看，怠速狀態(tài)下車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，低速行駛時(shí)胎噪也被控制在不易察覺的范圍；當(dāng)車速提升至80-100公里/小時(shí)，風(fēng)噪開始成為主要噪音來源，但得益于多層隔音玻璃的阻隔，噪音增長幅度平緩，不會(huì)對正常交談造成影響；即便是120公里/小時(shí)的高速巡航，風(fēng)噪和胎噪的疊加值也未突破同級別SUV的優(yōu)秀閾值，駕乘人員仍能在相對安靜的環(huán)境中享受旅途。這種表現(xiàn)不僅優(yōu)于多數(shù)同價(jià)位緊湊型SUV，也展現(xiàn)出榮威對家用車核心需求的精準(zhǔn)把握。

值得注意的是，榮威在隔音配置上并未因車型版本差異而縮水，全系標(biāo)配的多層隔音玻璃讓12.98萬的入門版也能享受到與高配車型一致的基礎(chǔ)隔音體驗(yàn)，這種高規(guī)格的配置策略在13萬級SUV中并不常見。而頂配車型搭載的米其林運(yùn)動(dòng)型輪胎，進(jìn)一步優(yōu)化了胎噪控制，結(jié)合Bose音響系統(tǒng)的輔助降噪效果，讓高速行駛時(shí)的座艙靜謐性更上一層樓，完全滿足家庭用戶長途出行的舒適性需求。

綜合來看，22款榮威RX5 MAX通過硬件配置的全面升級與細(xì)節(jié)調(diào)校的優(yōu)化，在隔音表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了同級別領(lǐng)先水平，尤其是高速風(fēng)噪和胎噪的控制能力，既體現(xiàn)了品牌對“舒適座艙”理念的堅(jiān)持，也為家用SUV市場樹立了性價(jià)比與靜謐性兼具的標(biāo)桿，讓消費(fèi)者在13萬級價(jià)位就能享受到越級的駕乘體驗(yàn)。