極氪7X灰色版本的底盤(pán)調(diào)校整體偏向舒適取向，同時(shí)保留了可切換的運(yùn)動(dòng)屬性，能兼顧日常乘坐的輕松感與駕駛場(chǎng)景的操控需求。作為極氪品牌“性能與舒適平衡”理念的落地車(chē)型，它依托浩瀚平臺(tái)的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，通過(guò)偏軟的基礎(chǔ)調(diào)校過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，面對(duì)減速帶、溝坎時(shí)車(chē)內(nèi)震動(dòng)傳遞輕微，后排晃動(dòng)感弱；若選裝或標(biāo)配空氣懸掛，舒適模式下阻尼進(jìn)一步降低，長(zhǎng)途乘坐疲勞度顯著改善。而在運(yùn)動(dòng)層面，雙叉臂前懸提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐，高速過(guò)彎側(cè)傾抑制優(yōu)于純舒適取向SUV，四驅(qū)車(chē)型切換至運(yùn)動(dòng)模式后懸掛變硬、路感清晰，能滿(mǎn)足駕駛樂(lè)趣的需求。灰色版本僅為外觀配色，未對(duì)底盤(pán)調(diào)校邏輯產(chǎn)生影響，其核心優(yōu)勢(shì)在于用豪華級(jí)懸掛結(jié)構(gòu)與可調(diào)模式，平衡了家庭用戶(hù)的舒適剛需和駕駛愛(ài)好者的操控期待。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，極氪7X全系采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，這一豪華SUV常用的結(jié)構(gòu)為底盤(pán)調(diào)校提供了基礎(chǔ)支撐性與濾震潛力。后驅(qū)車(chē)型標(biāo)配固定阻尼調(diào)校，已能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的舒適過(guò)濾；而四驅(qū)車(chē)型如2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版標(biāo)配空氣懸掛，2026款四驅(qū)Ultra版更在此基礎(chǔ)上增加電磁感應(yīng)懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，進(jìn)一步拓寬了舒適與運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)區(qū)間。大量高強(qiáng)度鋁合金材料的應(yīng)用減輕了簧下質(zhì)量，既提升了懸掛響應(yīng)速度，也讓車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)模式下的操控更顯靈活，同時(shí)不破壞舒適調(diào)校的基底。

在實(shí)際體驗(yàn)中，極氪7X的舒適取向體現(xiàn)在對(duì)細(xì)碎顛簸的處理上，無(wú)論是城市道路的井蓋還是郊外的非鋪裝路面，懸掛都能快速吸收震動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘客幾乎感受不到生硬的沖擊。面對(duì)減速帶等大顛簸時(shí)，懸掛的拉伸與回彈也較為從容，不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛變硬后，路感變得清晰，方向盤(pán)指向性精準(zhǔn)，車(chē)頭響應(yīng)靈敏，高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐能給到駕駛者足夠信心，雖相比純運(yùn)動(dòng)車(chē)型稍顯柔軟，但在同級(jí)別SUV中已屬上乘。

除了底盤(pán)調(diào)校，極氪7X還具備多項(xiàng)核心亮點(diǎn)。價(jià)格區(qū)間覆蓋22.98萬(wàn)-26.99萬(wàn)，CLTC續(xù)航從605km到802km，快充10-80%最快僅需10分鐘，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的續(xù)航與補(bǔ)能需求。全系標(biāo)配高通8295芯片、MINI LED中控屏等配置，2925mm的軸距帶來(lái)寬敞的車(chē)內(nèi)空間，后備廂容積最大可達(dá)905L，兼顧了科技感與實(shí)用性。動(dòng)力方面，后驅(qū)車(chē)型0-100km/h加速5.1-5.8秒，四驅(qū)車(chē)型最快僅需2.98秒，性能表現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先。

綜合來(lái)看，極氪7X灰色版本的底盤(pán)調(diào)校以舒適為核心，同時(shí)通過(guò)可調(diào)懸掛與運(yùn)動(dòng)模式保留了操控潛力，是一款能適應(yīng)多場(chǎng)景需求的家用SUV。其在懸掛結(jié)構(gòu)、材料應(yīng)用與模式調(diào)節(jié)上的設(shè)計(jì)，既照顧了家庭用戶(hù)對(duì)舒適的剛需，也為駕駛愛(ài)好者提供了探索操控的空間，再配合豐富的配置與強(qiáng)勁的動(dòng)力，展現(xiàn)出均衡且全面的產(chǎn)品力。