日產(chǎn)軒逸雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)完全不存在“肉”的問題，起步輕快靈動(dòng)，加速響應(yīng)迅速且平順，是兼顧動(dòng)力體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性的家用優(yōu)選。

這款車搭載日產(chǎn)e-POWER增程式電動(dòng)系統(tǒng)，核心驅(qū)動(dòng)單元為最大功率100kW、峰值扭矩300N·m的電機(jī)——電機(jī)的扭矩特性可在起步瞬間爆發(fā)全部動(dòng)力，讓車輛從靜止到低速行駛的過(guò)程輕快利落，完全沒有燃油車低扭不足或渦輪遲滯的拖沓感；中高速加速時(shí)，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)（僅負(fù)責(zé)發(fā)電，熱效率達(dá)43%）會(huì)與電池協(xié)同為電機(jī)供能，確保動(dòng)力持續(xù)輸出，超車或急加速時(shí)的響應(yīng)也十分直接。配合固定齒比變速箱的無(wú)換擋設(shè)計(jì)，整個(gè)加速過(guò)程線性流暢，既滿足了日常通勤的靈動(dòng)需求，又能在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定的動(dòng)力支持，加上3.73L/100km的超低WLTC油耗與超1000km的綜合續(xù)航，真正做到了動(dòng)力體驗(yàn)與實(shí)用經(jīng)濟(jì)性的平衡。

這款車搭載日產(chǎn)e-POWER增程式電動(dòng)系統(tǒng)，核心驅(qū)動(dòng)單元為最大功率100kW、峰值扭矩300N·m的電機(jī)——電機(jī)的扭矩特性可在起步瞬間爆發(fā)全部動(dòng)力，讓車輛從靜止到低速行駛的過(guò)程輕快利落，完全沒有燃油車低扭不足或渦輪遲滯的拖沓感；中高速加速時(shí)，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)（僅負(fù)責(zé)發(fā)電，熱效率達(dá)43%）會(huì)與電池協(xié)同為電機(jī)供能，確保動(dòng)力持續(xù)輸出，超車或急加速時(shí)的響應(yīng)也十分直接。配合固定齒比變速箱的無(wú)換擋設(shè)計(jì)，整個(gè)加速過(guò)程線性流暢，既滿足了日常通勤的靈動(dòng)需求，又能在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定的動(dòng)力支持，加上3.73L/100km的超低WLTC油耗與超1000km的綜合續(xù)航，真正做到了動(dòng)力體驗(yàn)與實(shí)用經(jīng)濟(jì)性的平衡。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，軒逸雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)完全貼合家用需求。在市區(qū)擁堵路段，電機(jī)的即時(shí)響應(yīng)讓跟車、起步毫無(wú)壓力；中速行駛時(shí)，深踩油門即可獲得持續(xù)的動(dòng)力輸出，超車動(dòng)作干凈利落。1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”存在，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種設(shè)計(jì)不僅避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車型的動(dòng)力切換頓挫，還讓駕駛體驗(yàn)更接近純電動(dòng)車的平順安靜——日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幾乎難以察覺，配合日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的座椅設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用車的舒適屬性。

作為家用車，軒逸雙擎的實(shí)用性也十分突出。全系無(wú)需充電，加油即走的補(bǔ)能方式徹底消除了續(xù)航焦慮；41L油箱容積配合超低油耗，綜合續(xù)航超1000km，長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)?？臻g方面，2712mm軸距帶來(lái)寬敞的后排乘坐空間，546L后備廂容積甚至比燃油版更大，完全滿足家庭日常儲(chǔ)物需求。超豪華版還配備L2級(jí)ProPILOT輔助駕駛與雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，進(jìn)一步提升了用車的便利性與安全性。

整體而言，軒逸雙擎通過(guò)電機(jī)直驅(qū)的技術(shù)路線，在動(dòng)力響應(yīng)與平順性上實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越，同時(shí)以低油耗、無(wú)充電焦慮的優(yōu)勢(shì)契合家用場(chǎng)景需求。無(wú)論是日常通勤的靈動(dòng)性，還是長(zhǎng)途出行的穩(wěn)定性，它都能給出令人滿意的表現(xiàn)，是家用緊湊型車中兼顧動(dòng)力體驗(yàn)與實(shí)用經(jīng)濟(jì)性的可靠選擇。