榮威i5 2680mm的軸距通過優(yōu)化軸荷分配、平衡轉(zhuǎn)向靈活性與穩(wěn)定性，為車輛操控性能帶來了多維度的正向提升。

作為緊湊型車主流偏上的軸距規(guī)格，2680mm既未因過短導(dǎo)致軸荷轉(zhuǎn)移過大、轉(zhuǎn)向過度，也未因過長犧牲機(jī)動(dòng)靈活性：配合前置前驅(qū)布局與1544/1548mm的前后輪距，車輛高速行駛時(shí)重心更穩(wěn)，有效抑制發(fā)飄感；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭配這一軸距，轉(zhuǎn)向虛位小，城市變道、掉頭敏捷度適中，同時(shí)避免了短軸距車型常見的轉(zhuǎn)向過度問題。更重要的是，2680mm的軸距為后扭力梁懸掛的調(diào)校提供了合理空間，結(jié)合全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制，過彎時(shí)側(cè)傾抑制更到位，205mm寬胎的抓地力利用率更高，讓日常駕駛既保留家用車的靈活，又具備高速與彎道中的穩(wěn)定質(zhì)感。

作為緊湊型車主流偏上的軸距規(guī)格，2680mm既未因過短導(dǎo)致軸荷轉(zhuǎn)移過大、轉(zhuǎn)向過度，也未因過長犧牲機(jī)動(dòng)靈活性：配合前置前驅(qū)布局與1544/1548mm的前后輪距，車輛高速行駛時(shí)重心更穩(wěn)，有效抑制發(fā)飄感；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭配這一軸距，轉(zhuǎn)向虛位小，城市變道、掉頭敏捷度適中，同時(shí)避免了短軸距車型常見的轉(zhuǎn)向過度問題。更重要的是，2680mm的軸距為后扭力梁懸掛的調(diào)校提供了合理空間，結(jié)合全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制，過彎時(shí)側(cè)傾抑制更到位，205mm寬胎的抓地力利用率更高，讓日常駕駛既保留家用車的靈活，又具備高速與彎道中的穩(wěn)定質(zhì)感。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，2680mm軸距實(shí)現(xiàn)了操控與實(shí)用性的平衡。城市通勤時(shí)，這一軸距未過度拉長車身，停車、窄路會車難度低，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向配合軸距優(yōu)勢，掉頭半徑適中，符合家用車對靈活性的需求；長途高速行駛時(shí)，更長軸距帶來的穩(wěn)定感顯著，配合定速巡航功能，車身不易受側(cè)風(fēng)干擾，駕駛更輕松。同時(shí)，2680mm軸距未壓縮內(nèi)部空間，后排腿部空間滿足家庭日常乘坐，兼顧了操控與實(shí)用性。

榮威i5的軸距設(shè)定還與核心配置形成協(xié)同效應(yīng)。全系標(biāo)配的ESP、牽引力控制等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，與2680mm軸距帶來的軸荷分配優(yōu)化相輔相成，進(jìn)一步提升操控安全性；前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，在2680mm軸距的適配下，既保證了前懸的操控響應(yīng)，又通過后懸的結(jié)構(gòu)特性控制成本，讓6.89-12.58萬的價(jià)格區(qū)間具備更高性價(jià)比。這種“家用剛需+操控均衡”的設(shè)計(jì)理念，精準(zhǔn)匹配了中國家庭對車輛的多元需求。

綜上，榮威i5 2680mm的軸距并非單純的尺寸數(shù)據(jù)，而是結(jié)合懸掛結(jié)構(gòu)、電子配置與驅(qū)動(dòng)布局的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)成果。它在緊湊型車的定位中，既通過合理軸距提升了高速穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，又保留了城市駕駛的靈活性，同時(shí)兼顧空間實(shí)用性與成本控制，是其實(shí)現(xiàn)“科技普惠”品牌主張的重要體現(xiàn)。