極氪001的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)異，高速行駛時噪音控制處于相對領(lǐng)先水平，能夠為駕乘者提供安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。作為極氪品牌“性能與舒適兼顧”設(shè)計理念的體現(xiàn)，極氪001針對高速噪音痛點進行了多維度優(yōu)化：全系風阻系數(shù)低至0.23，有效降低高速風噪產(chǎn)生；2026款中高配車型標配前后排多層隔音玻璃，從源頭阻隔外界噪音；無框車門通過密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化，打破了“無框門=噪音大”的固有認知；純電驅(qū)動的特性則徹底消除了發(fā)動機噪音，高配車型電機還采用靜音優(yōu)化設(shè)計。實測數(shù)據(jù)顯示，該車時速120公里時噪音僅為65分貝，這一數(shù)值在同級別中處于較低水平，配合熱泵空調(diào)的低噪音運行、29揚聲器杜比全景聲等配置，進一步強化了“移動靜謐空間”的體驗感，既滿足了用戶對獵裝轎跑性能的追求，又兼顧了日常駕乘的舒適性。

從不同車速的實際體驗來看，極氪001的噪音表現(xiàn)呈現(xiàn)出清晰的梯度特征。在60公里以下的低速區(qū)間，電機運轉(zhuǎn)聲音微弱，車內(nèi)幾乎聽不到明顯噪音，即便是在嘈雜的城市路段，關(guān)閉車窗后也能快速隔絕外界喧囂；80公里時速下，胎噪和風噪開始逐步顯現(xiàn)，但仍處于可接受范圍，不會干擾車內(nèi)人員的正常交談；100公里以內(nèi)時，隔音系統(tǒng)依舊能有效壓制噪音傳遞，多媒體音量保持中等即可清晰聆聽。當車速提升至120公里及以上，風噪、路噪以及電機噪音會相對明顯一些，后排因距離車尾更近，噪音感知會比前排稍強，但對比同價位的部分車型，其整體表現(xiàn)仍更具優(yōu)勢，不會出現(xiàn)影響駕乘體驗的刺耳雜音。

極氪001的隔音優(yōu)勢，離不開品牌對細節(jié)的打磨。針對用戶關(guān)注的無框車門隔音痛點，極氪通過密封結(jié)構(gòu)的專項優(yōu)化，搭配電動吸合門的緊密閉合效果，解決了傳統(tǒng)無框車門高速“漏風”的問題；部分高配車型如2026款Ultra版、Ultra+版配備的雙腔空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，能進一步過濾路面顛簸帶來的胎噪，配合前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，減少了路噪向車內(nèi)的傳遞。此外，全系0.23的低風阻系數(shù)，從空氣動力學層面降低了高速風噪的產(chǎn)生，讓“獵裝轎跑”的運動外觀與靜謐性能實現(xiàn)了平衡。

對于追求更高靜謐性的用戶，極氪001也預(yù)留了優(yōu)化空間。若對胎噪較為敏感，可選擇更換靜音性能更優(yōu)的輪胎，如米其林的靜音系列輪胎，能有效降低路面噪音傳入車內(nèi)；檢查車輛密封膠條是否完好，若出現(xiàn)老化破損及時更換，也能進一步提升隔音效果。而官方提供的音響隔音升級配置，如前聲場德國瑞卡爾漢堡兩分頻、后聲場斯圖加特兩分頻等，不僅能優(yōu)化聽覺體驗，也從側(cè)面輔助增強了車內(nèi)的隔音表現(xiàn)。

綜合來看，極氪001以硬件配置與空氣動力學設(shè)計為基礎(chǔ)，構(gòu)建了一套完善的隔音系統(tǒng)，其高速噪音控制能力在同級別中處于領(lǐng)先水平，能滿足大多數(shù)用戶對舒適駕乘的需求。無論是日常城市通勤還是長途高速行駛，該車都能為駕乘者提供相對安靜的車內(nèi)環(huán)境，同時結(jié)合其性能表現(xiàn)與配置優(yōu)勢，展現(xiàn)出“性能與舒適兼顧”的全能定位。