林肯MKZ搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)主要包含N、9、U以及CAF488WQE6，對應(yīng)三款不同調(diào)校的動(dòng)力單元：2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)101kw，最大扭矩173nm，以平順的輸出特性滿足日常通勤需求；低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率149kw，最大扭矩381nm，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性；高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則將性能進(jìn)一步提升，最大功率186kw，最大扭矩389nm，為駕駛者帶來更為充沛的加速體驗(yàn)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在參數(shù)上覆蓋了不同用戶的動(dòng)力需求，部分機(jī)型還采用了缸內(nèi)直噴、鋁合金缸體缸蓋等技術(shù)，配合6擋手自一體變速箱，在動(dòng)力傳遞的平順性與效率上均有不錯(cuò)表現(xiàn)，展現(xiàn)出林肯在動(dòng)力調(diào)校上的均衡考量。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備多點(diǎn)噴射技術(shù)，鋁合金材質(zhì)的缸蓋與缸體設(shè)計(jì)在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)有效降低了整機(jī)重量，這一設(shè)計(jì)既符合家用車型對燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)控制更出色。而兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油霧化效果更優(yōu)，配合渦輪增壓系統(tǒng)的介入，動(dòng)力響應(yīng)速度相比自然吸氣機(jī)型有明顯提升。其中低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從較低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)，日常駕駛時(shí)輕踩油門便能獲得充足的動(dòng)力輸出，適合注重駕駛便利性的用戶；高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率參數(shù)更高，其扭矩平臺(tái)也更寬泛，在高速巡航或超車時(shí)能持續(xù)提供強(qiáng)勁推力，滿足對駕駛樂趣有追求的消費(fèi)者。

作為林肯品牌的入門級(jí)豪華轎車，MKZ的動(dòng)力配置充分考慮了不同使用場景的需求。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性適合城市擁堵路況下的頻繁啟停，渦輪增壓機(jī)型則在高速路段或需要急加速時(shí)展現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性。值得注意的是，這些發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配6擋手自一體變速箱，該變速箱在換擋邏輯上偏向平順性調(diào)校，既能保證動(dòng)力傳遞的連貫性，又能在日常駕駛中維持較低的噪音水平，與豪華車型的定位相契合。此外，部分車型還提供全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選項(xiàng)，進(jìn)一步提升了車輛在濕滑路面或復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性，拓寬了車輛的適用范圍。

綜合來看，林肯MKZ的三款發(fā)動(dòng)機(jī)通過不同的技術(shù)調(diào)校，構(gòu)建了覆蓋家用、商務(wù)與性能需求的動(dòng)力矩陣。從滿足日常通勤的自然吸氣機(jī)型，到兼顧效率與動(dòng)力的低功率渦輪機(jī)，再到追求性能表現(xiàn)的高功率版本，每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都針對特定用戶群體進(jìn)行了優(yōu)化。這種多元化的動(dòng)力布局，不僅體現(xiàn)了林肯對市場需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)與調(diào)校上的實(shí)力，讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的動(dòng)力選擇。