奇瑞汽車老總尹同躍認為新能源汽車市場是中國自主高端品牌實現“后來居上”的關鍵機遇，需以技術創(chuàng)新和價值創(chuàng)造為核心，推動品牌向上與全球化發(fā)展。在他看來，中國車企在“三電”核心技術上已具備比較優(yōu)勢，新能源時代為自主高端品牌突圍提供了“無人區(qū)”式的全新賽道——既要通過差異化多品牌戰(zhàn)略精準服務用戶，以風云系列打造“買得起的智電豪華車”；也要摒棄惡性價格戰(zhàn)，轉向“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”，依靠技術突破與用戶需求洞察實現品牌升級。同時，他強調中國車企需正視關鍵技術“卡脖子”、品牌意識不足等挑戰(zhàn)，在出口上堅持“中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的本地化模式，在商用車領域則要做新賽道的定義者，最終實現技術、品質、品牌的全球領先。

在市場競爭策略上，尹同躍明確反對“惡性價格戰(zhàn)”，他認為這種競爭模式偏離了產業(yè)創(chuàng)造價值的本源，沒有未來。他提出，新能源車企應聚焦“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”，通過技術、服務等多維度創(chuàng)新提升產品附加值，推動品牌向上。奇瑞的實踐印證了這一思路——通過差異化多品牌戰(zhàn)略，讓每個品牌都具備清晰定位與鮮明特色，精準匹配目標用戶需求。以風云系列為例，其定位“中國人定義的智電豪華車”，既保持了技術領先性，又以親民價格讓用戶觸達“買得起的豪華”，這正是價值創(chuàng)新的具象體現。

對于新能源市場的產品布局，尹同躍有著清晰的判斷：未來幾年燃油車決定生存，混動車決定生死，純電車決定未來?；诖?，奇瑞規(guī)劃2025年產品結構為混動40%、燃油30%、純電30%，并通過多動力形式、多合作模式補強產品矩陣。數據顯示，奇瑞新能源今年銷量呈逐月攀升態(tài)勢，9月銷量達5.89萬輛，前三季度累計33.17萬輛，同比增長1.9倍，這一成績離不開其對市場趨勢的精準把握。同時，奇瑞還展示了固態(tài)電池、CheryGPT等前沿技術成果，通過“6+1”戰(zhàn)略支點、IPD開發(fā)體系和“開陽實驗室”建設，為技術創(chuàng)新筑牢根基。

在全球化布局上，尹同躍強調“先予后取、開放合作”的原則。他提出中國汽車出口要走“中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的本地化路徑，不僅要輸出產品，更要輸出技術、標準與品牌理念，追求技術、品質、品牌、社會責任的全球領先。針對不同市場的差異，他指出中國新能源車發(fā)展較快，但部分國家因基建、油電價等因素進度較慢，中國車企應協(xié)同賦能西方品牌，實現互利共贏。在商用車領域，奇瑞更是明確要做“新賽道的定義者”，舉全集團之力將乘用車的技術平臺、研發(fā)體系與供應鏈資源賦能商用車，加速全球化布局，力爭成為全球新能源商用車第一品牌。

尹同躍的新能源戰(zhàn)略始終圍繞“技術創(chuàng)新”與“用戶中心”兩大核心。他認為中國車企高端化不能僅靠產品堆砌，需持續(xù)技術突破，同時深度洞悉用戶需求，實現技術與服務的雙重升級。他也清醒地認識到，中國汽車產業(yè)雖在新能源領域取得突破，但關鍵技術“卡脖子”、品牌意識不強等問題仍需破解。未來，奇瑞將聚焦關鍵領域技術攻關，以價值創(chuàng)新驅動品牌向上，在新能源賽道上穩(wěn)步邁向全球領先。