榮威i5的剎車(chē)系統(tǒng)配置兼顧實(shí)用性與安全性，制動(dòng)距離表現(xiàn)處于同級(jí)別主流水平。從硬件來(lái)看，全系標(biāo)配前通風(fēng)盤(pán)式+后盤(pán)式制動(dòng)器，通風(fēng)盤(pán)的散熱優(yōu)勢(shì)能應(yīng)對(duì)高速或頻繁制動(dòng)場(chǎng)景，搭配205mm寬胎與ABS、EBD、EBA等電子輔助系統(tǒng)，可在緊急制動(dòng)時(shí)快速建壓、優(yōu)化制動(dòng)力分配；部分高配車(chē)型升級(jí)17寸輪胎與主動(dòng)剎車(chē)功能，進(jìn)一步提升抓地力與主動(dòng)安全冗余。制動(dòng)距離方面，不同配置車(chē)型略有差異：搭載米其林PS4輪胎的版本最佳成績(jī)可低至36米，部分車(chē)型平均成績(jī)?cè)?8-42米區(qū)間，連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中未出現(xiàn)明顯熱衰減，整體表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。這種“基礎(chǔ)配置兜底、高配按需升級(jí)”的設(shè)計(jì)，既滿(mǎn)足家用車(chē)的安全需求，也貼合不同用戶(hù)的預(yù)算與使用場(chǎng)景。

從具體測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，榮威i5的制動(dòng)表現(xiàn)呈現(xiàn)出配置差異化特征。部分搭載米其林PS4輪胎的車(chē)型，在專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)中100-0km/h最佳制動(dòng)成績(jī)可達(dá)36米，連續(xù)10組測(cè)試的平均成績(jī)穩(wěn)定在37.91米左右，且未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，ABS介入積極且車(chē)身無(wú)跑偏跡象，這樣的表現(xiàn)對(duì)于10萬(wàn)元級(jí)家用車(chē)而言已屬優(yōu)秀。而配備固鉑ZEON C7舒適性輪胎的車(chē)型，因輪胎側(cè)重靜音與濾震，制動(dòng)效果略有差異，平均剎車(chē)距離在41-42米區(qū)間，處于同級(jí)別中游水平，但連續(xù)制動(dòng)時(shí)仍能保持制動(dòng)力穩(wěn)定，未出現(xiàn)明顯衰退。不同配置的制動(dòng)差異，主要源于輪胎規(guī)格與抓地力的不同，而非制動(dòng)系統(tǒng)硬件本身的性能短板。

硬件層面的可靠性還體現(xiàn)在被動(dòng)安全配置的輔助上。全系標(biāo)配的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，能在緊急制動(dòng)時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)力，維持車(chē)身姿態(tài)避免側(cè)滑；前通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器的散熱結(jié)構(gòu)，在連續(xù)下坡或多次緊急制動(dòng)場(chǎng)景下，可有效降低剎車(chē)盤(pán)溫度，確保制動(dòng)力輸出穩(wěn)定。用戶(hù)實(shí)際反饋中，多數(shù)車(chē)主認(rèn)可其剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性，尤其是在城市擁堵路況下，電子駐車(chē)與自動(dòng)駐車(chē)功能配合默契，起步與停車(chē)時(shí)的制動(dòng)響應(yīng)線(xiàn)性且平順，沒(méi)有突兀的頓挫感；手動(dòng)擋車(chē)型配備的手剎則貼合傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，配合HHC坡道起步輔助，能避免坡道溜車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

從品牌設(shè)計(jì)理念來(lái)看，榮威i5的剎車(chē)系統(tǒng)延續(xù)了“實(shí)用優(yōu)先、安全兜底”的思路。入門(mén)版手動(dòng)舒享版雖為基礎(chǔ)配置，但仍覆蓋全套ABS、EBD、EBA電子輔助系統(tǒng)，確保最低配車(chē)型也具備可靠的制動(dòng)安全底線(xiàn)；高配車(chē)型則通過(guò)升級(jí)17寸輪胎、增加主動(dòng)剎車(chē)功能，進(jìn)一步提升制動(dòng)性能與主動(dòng)安全等級(jí)，滿(mǎn)足對(duì)安全配置有更高需求的用戶(hù)。這種梯度化配置策略，既兼顧了家用車(chē)的性?xún)r(jià)比，又通過(guò)差異化設(shè)計(jì)覆蓋了不同用戶(hù)的使用場(chǎng)景——城市通勤用戶(hù)可選擇基礎(chǔ)配置滿(mǎn)足日常需求，注重駕駛體驗(yàn)與安全的用戶(hù)則能通過(guò)高配版本獲得更優(yōu)的制動(dòng)表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，榮威i5的剎車(chē)系統(tǒng)以扎實(shí)的硬件配置為基礎(chǔ)，通過(guò)輪胎與電子輔助系統(tǒng)的差異化搭配，實(shí)現(xiàn)了從“夠用”到“優(yōu)秀”的性能覆蓋。無(wú)論是日常城市駕駛的平順制動(dòng)，還是緊急情況下的穩(wěn)定剎車(chē)，其表現(xiàn)均能滿(mǎn)足家用車(chē)的核心安全需求；連續(xù)制動(dòng)無(wú)熱衰減的特性，也為長(zhǎng)途駕駛或復(fù)雜路況提供了可靠保障。這種以用戶(hù)需求為導(dǎo)向的配置設(shè)計(jì)，讓榮威i5在同級(jí)別車(chē)型中，既保持了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又未在制動(dòng)安全上妥協(xié)，是家用緊湊型車(chē)市場(chǎng)中兼顧實(shí)用性與安全性的典型代表。