蔚來(lái)ET9的馬力調(diào)校不僅支持不同駕駛模式切換，還通過(guò)精細(xì)化的動(dòng)力邏輯匹配，實(shí)現(xiàn)了性能與場(chǎng)景需求的深度適配。作為定位高端智能行政旗艦的純電車型，ET9全系搭載總馬力707Ps的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，官方明確配備標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式——運(yùn)動(dòng)模式下可釋放707Ps滿功率，帶來(lái)4.1秒破百的迅猛加速；經(jīng)濟(jì)模式則優(yōu)化電機(jī)輸出效率，結(jié)合能量回收降低能耗；個(gè)性化模式更允許用戶自定義動(dòng)力響應(yīng)等參數(shù)，覆蓋日常通勤、高速馳騁、個(gè)性化駕駛等多元場(chǎng)景。這種調(diào)校既保留了雙電機(jī)系統(tǒng)的性能潛力，又通過(guò)模式切換兼顧了行政座駕所需的舒適性與能耗控制，是其技術(shù)亮點(diǎn)與用戶體驗(yàn)的重要結(jié)合點(diǎn)。

從技術(shù)底層來(lái)看，ET9的馬力調(diào)校并非簡(jiǎn)單的“功率開(kāi)關(guān)”，而是基于雙電機(jī)的協(xié)同控制實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化適配。前180kW感應(yīng)異步電機(jī)側(cè)重高速動(dòng)力補(bǔ)充，后340kW永磁同步電機(jī)負(fù)責(zé)低速扭矩輸出，兩者在不同模式下的扭矩分配邏輯差異顯著：運(yùn)動(dòng)模式下，前后電機(jī)扭矩輸出比例更偏向“后驅(qū)主導(dǎo)”，配合電機(jī)峰值扭矩的快速釋放，讓加速過(guò)程持續(xù)保持推背感；經(jīng)濟(jì)模式則優(yōu)先激活后電機(jī)的高效區(qū)間，前電機(jī)僅在必要時(shí)介入，同時(shí)能量回收強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)整至中等偏上，CLTC續(xù)航可穩(wěn)定維持在650km左右（地平線特別版為620km），兼顧行政用車的長(zhǎng)續(xù)航需求。

這種調(diào)校邏輯也與ET9的產(chǎn)品定位深度契合。作為起售價(jià)76.8萬(wàn)元的高端行政旗艦，其目標(biāo)用戶既需要商務(wù)出行時(shí)的平穩(wěn)舒適，也偶爾追求駕駛樂(lè)趣。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，動(dòng)力輸出被調(diào)校得線性柔和，油門踏板初段響應(yīng)平緩，即使是頻繁啟停的城市路況，車身也不會(huì)出現(xiàn)突兀的闖動(dòng)；而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)速度提升約30%，方向盤轉(zhuǎn)向阻尼同步加重，配合無(wú)框車門的隔音處理，既能滿足駕駛者對(duì)性能的追求，又不破壞后排乘客的乘坐靜謐性。

除了動(dòng)力層面的適配，ET9的駕駛模式還與智能座艙、補(bǔ)能系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)。例如，經(jīng)濟(jì)模式下，車載冰箱、后排娛樂(lè)屏等非必要用電設(shè)備會(huì)自動(dòng)進(jìn)入低功耗狀態(tài)，進(jìn)一步優(yōu)化能耗；個(gè)性化模式中，用戶可將動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感的自定義參數(shù)保存為“通勤”“長(zhǎng)途”等場(chǎng)景預(yù)設(shè)，下次使用時(shí)一鍵切換即可。這種多系統(tǒng)協(xié)同的模式設(shè)計(jì)，讓馬力調(diào)校不再局限于“動(dòng)力強(qiáng)弱”，而是延伸為覆蓋駕駛、舒適、能耗的綜合解決方案。

值得注意的是，ET9的駕駛模式切換并非“紙面功能”，而是基于900V高壓平臺(tái)的硬件支撐。該平臺(tái)不僅讓雙電機(jī)的功率輸出更穩(wěn)定，還能在運(yùn)動(dòng)模式下減少電機(jī)發(fā)熱，確保707Ps滿功率持續(xù)釋放；同時(shí)，高壓架構(gòu)也為600kW超快充提供了技術(shù)基礎(chǔ)，讓用戶在享受性能的同時(shí)，無(wú)需擔(dān)憂補(bǔ)能效率。這種“性能與效率并行”的設(shè)計(jì)思路，正是蔚來(lái)對(duì)高端純電行政車的理解——既要有旗艦級(jí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，也要有貼合場(chǎng)景的實(shí)用體驗(yàn)。

整體而言，蔚來(lái)ET9的馬力調(diào)校與駕駛模式切換，是其“高端智能行政旗艦”定位的具象化體現(xiàn)。通過(guò)四種模式的精細(xì)化劃分，它既保留了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的性能潛力，又通過(guò)場(chǎng)景化的動(dòng)力邏輯，平衡了行政用車所需的舒適性、能耗與補(bǔ)能效率。這種設(shè)計(jì)不僅展示了蔚來(lái)在電驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校上的技術(shù)積累，也為高端純電車型的動(dòng)力適配提供了新的思路——讓性能不再是“偶爾的狂歡”，而是融入日常用車的每一個(gè)場(chǎng)景。