捷途山海T2（推測為捷途旅行者C-DM，可能存在名稱誤寫）的整備質量約為1.9-2.2噸，與哈弗H9（整備質量2.2-2.3噸）、坦克300（整備質量2.1-2.2噸）的重量水平基本相當。

作為插混動力車型，捷途旅行者C-DM在搭載三電系統(tǒng)的前提下，重量控制仍能與傳統(tǒng)燃油硬派SUV持平，這得益于奇瑞鯤鵬動力C-DM混動系統(tǒng)的集成化設計。其通過優(yōu)化動力總成布局、采用輕量化材料等方式，在保證車身剛性的同時，實現了重量與燃油競品的平衡。而哈弗H9與坦克300作為燃油硬派SUV，非承載式車身結構帶來了扎實的剛性，也使得整備質量處于相近區(qū)間，三者在重量維度上并未形成明顯差異，更多區(qū)別體現在動力形式與場景定位上。

作為插混動力車型，捷途旅行者C-DM在搭載三電系統(tǒng)的前提下，重量控制仍能與傳統(tǒng)燃油硬派SUV持平，這得益于奇瑞鯤鵬動力C-DM混動系統(tǒng)的集成化設計。其通過優(yōu)化動力總成布局、采用輕量化材料等方式，在保證車身剛性的同時，實現了重量與燃油競品的平衡。而哈弗H9與坦克300作為燃油硬派SUV，非承載式車身結構帶來了扎實的剛性，也使得整備質量處于相近區(qū)間，三者在重量維度上并未形成明顯差異，更多區(qū)別體現在動力形式與場景定位上。

從動力與重量的匹配來看，捷途旅行者C-DM的插混系統(tǒng)展現出明顯優(yōu)勢。其兩驅車型系統(tǒng)綜合功率達280kW，四驅車型更是高達340kW，扭矩分別為610N·m和700N·m，即便重量與燃油競品相當，動力輸出仍遠超哈弗H9（2.0T發(fā)動機最大功率165kW）和坦克300（2.0T發(fā)動機最大功率167kW）。這種“輕重量+強動力”的組合，讓其在城市通勤時起步更輕快，越野場景下爬坡與脫困也更從容，同時WLTC綜合油耗低至1.2L/100km，日常用電成本僅0.1元/km左右，用車經濟性遠超燃油硬派SUV。

在實際用車場景中，三者的重量表現各有側重。坦克300的非承載式車身配合2.1-2.2噸的整備質量，為其硬朗的越野性能提供了基礎，227馬力的2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，能穩(wěn)定應對復雜路況；哈弗H9作為中大型硬派SUV，2.2-2.3噸的整備質量帶來了更強的承載能力，適合長途穿越時攜帶更多裝備。而捷途旅行者C-DM以相近的重量實現了插混動力的集成，206km的純電續(xù)航可覆蓋日常通勤，四驅系統(tǒng)與28°接近角/離去角則滿足輕度越野需求，真正做到“城市通勤+戶外越野”兩不誤。

綜合來看，三者的重量水平雖處于同一區(qū)間，但捷途旅行者C-DM憑借混動系統(tǒng)的技術優(yōu)勢，在動力性能與用車成本上形成了差異化競爭力。坦克300與哈弗H9則依托燃油動力與非承載式車身，在傳統(tǒng)硬派越野領域保持著固有優(yōu)勢。消費者可根據自身需求選擇：若注重燃油經濟性與多場景適應性，捷途旅行者C-DM是更優(yōu)解；若追求純粹的越野體驗與承載能力，坦克300或哈弗H9更符合需求。