榮威360提供1.4T與1.5L兩款發(fā)動機，前者搭載上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的SGE1.4TTGI渦輪增壓發(fā)動機，后者則配備優(yōu)化后的1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動機，兩款動力均融入了多項先進技術以平衡性能與經(jīng)濟性。

其中，1.4T發(fā)動機采用全鋁缸體設計，搭配缸內(nèi)直噴技術與結合電子旁通閥的排氣歧管技術，1500轉即可釋放90%最大扭矩，有效緩解渦輪遲滯；活塞、正時鏈條等關鍵部件應用新技術，經(jīng)調(diào)校后最大功率達156馬力、峰值扭矩235?！っ?，參數(shù)在同級別1.4T機型中表現(xiàn)突出。1.5L發(fā)動機則新增DVVT雙可變氣門正時技術，換裝博世最新發(fā)動機管理系統(tǒng)，在提升動力響應的同時優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，滿足國V排放標準，為用戶提供了兼顧日常通勤與動力需求的多元選擇。

其中，1.4T發(fā)動機采用全鋁缸體設計，搭配缸內(nèi)直噴技術與結合電子旁通閥的排氣歧管技術，1500轉即可釋放90%最大扭矩，有效緩解渦輪遲滯；活塞、正時鏈條等關鍵部件應用新技術，經(jīng)調(diào)校后最大功率達156馬力、峰值扭矩235?！っ?，參數(shù)在同級別1.4T機型中表現(xiàn)突出。1.5L發(fā)動機則新增DVVT雙可變氣門正時技術，換裝博世最新發(fā)動機管理系統(tǒng)，在提升動力響應的同時優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，滿足國V排放標準，為用戶提供了兼顧日常通勤與動力需求的多元選擇。

作為上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的成果，SGE1.4TTGI發(fā)動機在技術細節(jié)上頗為考究。其全鋁缸體不僅降低了發(fā)動機自重，還有助于提升散熱效率，配合缸內(nèi)直噴技術，燃油霧化更充分，燃燒效率得以優(yōu)化。電子旁通閥與排氣歧管的集成設計，讓渦輪在低轉速區(qū)間就能快速介入，1500轉時的扭矩輸出表現(xiàn)，使得車輛在起步及低速行駛時動力響應更迅速，減少了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機常見的遲滯感?；钊?、凸輪軸等部件的技術升級，進一步保障了發(fā)動機的穩(wěn)定性與耐久性，為長期使用提供可靠支撐。

1.5L自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)化同樣值得關注。DVVT雙可變氣門正時技術的加入，可根據(jù)發(fā)動機工況實時調(diào)整進排氣門的開啟與關閉時機，在不同轉速區(qū)間都能實現(xiàn)更合理的配氣相位，既提升了低轉速時的扭矩輸出，又優(yōu)化了高轉速下的動力表現(xiàn)。博世最新發(fā)動機管理系統(tǒng)的應用，則讓發(fā)動機的燃油噴射、點火時機等控制更精準，配合氣門彈簧、活塞環(huán)等部件的材料升級，整車的燃油經(jīng)濟性得到顯著提升，符合當下消費者對節(jié)能環(huán)保的需求。

無論是1.4T渦輪增壓發(fā)動機的強勁動力，還是1.5L自然吸氣發(fā)動機的高效節(jié)能，榮威360的動力系統(tǒng)都圍繞用戶實際使用場景進行了針對性設計。兩款發(fā)動機在技術應用上各有側重，既展現(xiàn)了上汽在動力研發(fā)領域的實力，也為消費者提供了多樣化的選擇空間，滿足不同駕駛偏好與用車需求。