2019款奇駿的隔音效果在同級別SUV中表現出色，高速行駛時的噪音控制能滿足大多數用戶對舒適駕乘的需求。從車輛設計與制造來看，它在車門、車身、底盤等多處采用高質量隔音材料，車窗玻璃也具備隔音性能，怠速時幾乎感受不到發(fā)動機噪音與震動，中低速行駛時車內靜謐性尤為突出，乘客輕聲交談或欣賞音樂都不受干擾。即便車速提升至80km/h以上，胎噪雖會逐漸顯現，但始終保持在可接受范圍內，100km/h時也不會過度打擾車內交流與娛樂；120km/h的噪音水平同樣處于同級合格區(qū)間。這背后是日產在NVH領域的深厚積累——通過車身密封優(yōu)化、底盤隔音涂層應用以及輪胎花紋與橡膠材質的調校，有效阻隔風噪、路噪的傳遞，再結合懸掛濾震對震動噪音的削弱，為駕乘者打造了一個兼顧日常通勤與長途旅行的安靜空間，延續(xù)了奇駿“舒適優(yōu)先”的品牌基因。

作為奇駿車系一貫的NVH調校思路，2019款車型雖未配備后續(xù)款型的主動降噪系統(tǒng)與雙層隔音玻璃，但在車身結構與隔音材料的應用上已具備扎實基礎。其車門內部填充厚實隔音棉，配合優(yōu)化的車門密封條設計，能有效阻擋高速行駛時的風噪侵入；車窗玻璃采用的隔音材質，也為隔絕外部噪音提供了物理屏障。底盤部分則通過多層防護與隔音涂層處理，減少石子撞擊聲與氣流擾動產生的噪音，進一步提升了整體靜謐性。

在實際駕乘體驗中，這些設計細節(jié)轉化為可感知的舒適感。當車輛以60km/h的速度平穩(wěn)行駛時，車內噪音僅為58dB，相當于安靜辦公室的環(huán)境音量，乘客間的輕聲交談無需刻意提高音量，音樂播放也能保持清晰通透。即便車速攀升至120km/h，噪音值達到68dB，這一水平仍低于同級別多數SUV，車內人員依然可以正常交流，不會因噪音產生煩躁感。這種表現得益于日產對噪音源的精準控制——發(fā)動機艙內的厚隔音棉吸收了大部分機械噪音，而經過優(yōu)化的輪胎花紋與橡膠材質，也降低了胎噪的產生與傳遞，讓高速行駛的噪音始終處于“可接受且不突兀”的范圍。

值得注意的是，奇駿的隔音效果并非單一技術的作用，而是系統(tǒng)設計的協同成果。車身框架采用高強度鋼材并優(yōu)化結構，減少了共振與噪音傳遞；座椅、頂棚等部位的優(yōu)質吸音材料，進一步吸收車內殘余噪音；配合CVT變速箱在高速行駛時的低轉速特性，從源頭降低了發(fā)動機噪音的產生。這些細節(jié)共同構成了奇駿在隔音方面的核心競爭力，也讓其在用戶最關注的“高速舒適性”上站穩(wěn)腳跟。

從車系傳承來看，2019款奇駿的隔音表現，正是后續(xù)款型NVH升級的基礎。無論是后續(xù)加入的主動降噪系統(tǒng)，還是雙層隔音玻璃、靜音輪胎等配置，都延續(xù)了奇駿對“靜謐空間”的追求。這種一脈相承的調校思路，讓奇駿在競爭激烈的SUV市場中，始終以“舒適”為標簽，滿足家庭用戶對駕乘品質的核心需求。而2019款車型作為這一理念的踐行者，其在隔音與高速噪音控制上的表現，即便放在當下，依然能為用戶帶來超越期待的靜謐體驗。