**0.5%失重率定乾坤！全球首個固態(tài)電池國標終結(jié)行業(yè)亂象**

2025年12月，中國在全球范圍內(nèi)率先為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)劃定技術(shù)紅線。全國汽車標準化技術(shù)委員會發(fā)布的《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》征求意見稿，以0.5%失重率為核心指標，徹底終結(jié)了長期困擾行業(yè)的命名混亂與技術(shù)爭議。這一標準不僅填補了國際空白，更以嚴苛的量化門檻推動產(chǎn)業(yè)從“概念混戰(zhàn)”邁向“硬核技術(shù)”競爭時代。

**高溫實驗下的技術(shù)分水嶺**

新國標將固態(tài)電池的判定標準錨定于一項看似簡單卻極為嚴苛的測試：在120℃真空干燥環(huán)境中靜置6小時后，電池質(zhì)量損失不得超過0.5%。這一指標背后是長達7年的技術(shù)驗證。標準起草組聯(lián)合8家機構(gòu)對17款主流產(chǎn)品進行測試，結(jié)果顯示全固態(tài)電池失重率均低于0.3%，而混合固液電池（原稱“半固態(tài)”）則高達1.68%-10.33%。0.5%的閾值不僅篩除了液態(tài)成分超標的“偽固態(tài)”產(chǎn)品，更倒逼企業(yè)突破電解質(zhì)涂層工藝——厚度需控制在3微米以內(nèi)，良品率直接承壓15%以上。

**命名體系重構(gòu)：半固態(tài)正式退場**

新標準以離子傳導介質(zhì)特性為基準，將電池劃分為液態(tài)、混合固液（原半固態(tài)）和全固態(tài)三類，徹底廢止了模糊的“半固態(tài)”稱謂。此前，部分企業(yè)通過營銷話術(shù)模糊技術(shù)邊界，例如某品牌“凝聚態(tài)電池”實際液態(tài)電解質(zhì)占比超10%，按新規(guī)只能歸入混合固液類別。分類體系還進一步細化：按材料（硫化物/氧化物/聚合物）、離子類型（鋰/鈉）、應(yīng)用場景（高能量/高功率）三維劃分，為產(chǎn)業(yè)鏈提供精準技術(shù)對話框架。

**產(chǎn)業(yè)鏈加速洗牌：技術(shù)寡頭時代來臨**

標準未出，產(chǎn)業(yè)已動。頭部企業(yè)如貝特瑞已實現(xiàn)氧化物、聚合物固態(tài)電解質(zhì)的小批量應(yīng)用，硫化物路線亦進入客戶驗證階段；寧德時代則通過4萬噸硅基負極產(chǎn)能布局搶占先機。而二線廠商面臨殘酷選擇——要么投入巨額研發(fā)攻克0.5%失重率，要么退守混合固液市場。行業(yè)共識認為，新標將加速劣質(zhì)產(chǎn)能出清，未來3年市場集中度或提升40%以上。

**全球規(guī)則話語權(quán)爭奪戰(zhàn)**

作為全球首個國家級固態(tài)電池標準，中國方案已引發(fā)國際關(guān)注。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2026年1月緊急召開研討會，討論是否跟進類似技術(shù)指標；歐盟委員會則計劃在2026年三季度發(fā)布相關(guān)草案。中國通過標準先行，不僅為本土企業(yè)贏得技術(shù)迭代窗口期，更在下一代電池技術(shù)規(guī)則制定中搶占了“定義權(quán)”。

隨著2026年9月標準正式實施，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將迎來真正的分水嶺——0.5%的失重率不再只是數(shù)字，而是劃分技術(shù)代際的生死線。這場由標準驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)革命，或?qū)⒅厮苋蛐履茉锤偁幐窬帧?/p>