艾瑞澤8爬坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)需結(jié)合具體動(dòng)力版本與場(chǎng)景來(lái)看，1.6T車(chē)型在高架橋等特定爬坡場(chǎng)景下可能存在輕微噪音感知，但整體處于同級(jí)別緊湊型車(chē)的合理范圍。

作為奇瑞旗下定位家用的緊湊型轎車(chē)，艾瑞澤8全系搭載1.6T/2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在于寬扭矩平臺(tái)——1.6T車(chē)型290N·m扭矩可在2000-4000rpm輸出，2.0T車(chē)型390N·m扭矩更可低至1750rpm爆發(fā)，爬坡時(shí)無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間維持高轉(zhuǎn)速，從技術(shù)層面減少了高轉(zhuǎn)速噪音的產(chǎn)生。同時(shí)，全系標(biāo)配的上坡輔助與前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，既保障了爬坡穩(wěn)定性，也通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力傳輸路徑降低了振動(dòng)噪音。部分用戶(hù)反饋1.6T車(chē)型在高架橋爬坡時(shí)噪音略有感知，但結(jié)合其10萬(wàn)級(jí)的定價(jià)與197馬力（1.6T）、254馬力（2.0T）的動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)看，這種噪音屬于家用場(chǎng)景下可接受的范圍，且高配車(chē)型的SONY音響、全車(chē)密封設(shè)計(jì)等配置還能進(jìn)一步提升座艙靜謐體驗(yàn)，整體噪音控制與動(dòng)力性能的平衡度在同價(jià)位競(jìng)品中表現(xiàn)突出。

作為奇瑞旗下定位家用的緊湊型轎車(chē)，艾瑞澤8全系搭載1.6T/2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在于寬扭矩平臺(tái)——1.6T車(chē)型290N·m扭矩可在2000-4000rpm輸出，2.0T車(chē)型390N·m扭矩更可低至1750rpm爆發(fā)，爬坡時(shí)無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間維持高轉(zhuǎn)速，從技術(shù)層面減少了高轉(zhuǎn)速噪音的產(chǎn)生。同時(shí)，全系標(biāo)配的上坡輔助與前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，既保障了爬坡穩(wěn)定性，也通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力傳輸路徑降低了振動(dòng)噪音。部分用戶(hù)反饋1.6T車(chē)型在高架橋爬坡時(shí)噪音略有感知，但結(jié)合其10萬(wàn)級(jí)的定價(jià)與197馬力（1.6T）、254馬力（2.0T）的動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)看，這種噪音屬于家用場(chǎng)景下可接受的范圍，且高配車(chē)型的SONY音響、全車(chē)密封設(shè)計(jì)等配置還能進(jìn)一步提升座艙靜謐體驗(yàn)，整體噪音控制與動(dòng)力性能的平衡度在同價(jià)位競(jìng)品中表現(xiàn)突出。

從用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)角度來(lái)看，艾瑞澤8的動(dòng)力響應(yīng)平順性為爬坡噪音控制提供了支撐。1.6T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寬扭矩平臺(tái)讓變速箱換擋邏輯清晰，動(dòng)力銜接順暢，避免了因動(dòng)力不足導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)“嘶吼”情況。即便在需要持續(xù)輸出動(dòng)力的爬坡場(chǎng)景中，變速箱也能快速匹配合適擋位，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)長(zhǎng)。此外，全系標(biāo)配的仿皮座椅與全車(chē)車(chē)窗防夾手功能（隱含密封設(shè)計(jì)），從細(xì)節(jié)處優(yōu)化了座艙的隔音表現(xiàn)，而高配車(chē)型的多色氛圍燈與12個(gè)SONY揚(yáng)聲器，還能通過(guò)提升座艙舒適感轉(zhuǎn)移駕乘者對(duì)輕微噪音的注意力，進(jìn)一步弱化了噪音帶來(lái)的感知影響。

奇瑞作為技術(shù)導(dǎo)向型品牌，在艾瑞澤8的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)上延續(xù)了“理工男”基因。1.6T（SQRF4J16C）與2.0T（SQRF4J20）發(fā)動(dòng)機(jī)均為自主研發(fā)，采用直噴與渦輪增壓技術(shù)，在兼顧197馬力、254馬力強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也通過(guò)優(yōu)化燃燒效率與動(dòng)力傳輸效率，從源頭減少了不必要的噪音產(chǎn)生。結(jié)合WLTC工況下6.5-7.2L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，可見(jiàn)其動(dòng)力系統(tǒng)在性能與能耗、噪音的平衡上做了充分考量。而2790mm的軸距打造的寬敞座艙，搭配自動(dòng)駐車(chē)等實(shí)用配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了“舒適家用”的核心定位，爬坡噪音控制也始終服務(wù)于這一目標(biāo)，符合家庭用戶(hù)對(duì)日常駕乘靜謐性的基本需求。

綜合來(lái)看，艾瑞澤8在爬坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間相匹配。1.6T車(chē)型在特定爬坡場(chǎng)景下的輕微噪音感知，并未影響其整體的家用舒適性，且2.0T車(chē)型憑借更強(qiáng)的低扭輸出，噪音控制表現(xiàn)更優(yōu)。依托奇瑞自主研發(fā)的動(dòng)力技術(shù)與實(shí)用的底盤(pán)、隔音配置，艾瑞澤8實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與噪音控制的均衡，在10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中，仍不失為兼顧動(dòng)力與家用舒適性的可靠選擇。