紅旗HS5沒有傳統(tǒng)非承載式大梁，這使其不具備高強(qiáng)度越野能力，但通過針對性配置優(yōu)化可滿足輕度越野場景需求。作為一款定位“城市+輕度越野雙場景適配”的車型，紅旗HS5全系采用承載式車體結(jié)構(gòu)，更側(cè)重城市駕駛的舒適性與豪華感；不過其20°接近角、23°離去角、200mm最小離地間隙的基礎(chǔ)通過性參數(shù)，搭配四驅(qū)車型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與雪地/越野地形模式，足以應(yīng)對砂石路、輕度坑洼等非鋪裝路面，兼顧家庭用戶日常通勤與偶爾戶外郊游的多元化需求。

承載式結(jié)構(gòu)雖無獨(dú)立大梁，但紅旗HS5通過底盤強(qiáng)化設(shè)計(jì)平衡了輕度越野需求與城市駕駛體驗(yàn)。相比帶大梁的硬派越野車，其車身與底盤一體化的設(shè)計(jì)能更好地過濾路面顛簸，配合長軸距2870mm帶來的寬敞空間，日常通勤時(shí)乘坐舒適性更優(yōu)；而200mm的最小離地間隙，在通過鄉(xiāng)村土路或郊外砂石路時(shí)，可有效避免底盤剮蹭，20°接近角與23°離去角則降低了上下坡時(shí)前唇、后保險(xiǎn)杠磕碰的概率，為輕度越野場景提供基礎(chǔ)保障。

四驅(qū)車型是紅旗HS5越野能力的核心載體。以2026款四驅(qū)200萬輛紀(jì)念版為例，其搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合器中央差速器，可根據(jù)路面附著力動(dòng)態(tài)分配前后軸動(dòng)力，當(dāng)車輛行駛在泥濘或雪地等低附著路面時(shí)，系統(tǒng)能快速將動(dòng)力傳遞至有抓地力的車輪，配合“越野”地形模式對油門響應(yīng)、換擋邏輯的優(yōu)化，車輛的脫困能力與行駛穩(wěn)定性顯著提升。同時(shí)，全系標(biāo)配的陡坡緩降與上坡輔助功能，在面對連續(xù)坡道時(shí)，能自動(dòng)控制車速與防止溜車，降低了復(fù)雜地形的駕駛難度。

從用戶體驗(yàn)角度看，紅旗HS5的越野設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配了目標(biāo)群體需求。對于追求“城市豪華+偶爾戶外”的家庭用戶而言，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（252馬力/380N·m）與8AT變速箱的動(dòng)力組合，在輕度越野時(shí)動(dòng)力輸出充沛，油門踩下后能及時(shí)響應(yīng)；而2026款四驅(qū)紀(jì)念版相比2025款四驅(qū)旗領(lǐng)Pro版價(jià)格更低，卻保留了L2級(jí)輔助駕駛、BOSE音響等配置，在兼顧越野實(shí)用性的同時(shí)，進(jìn)一步提升了性價(jià)比，滿足用戶對豪華配置與戶外需求的雙重期待。

綜合來看，紅旗HS5雖因承載式結(jié)構(gòu)無法勝任高強(qiáng)度越野，但通過基礎(chǔ)通過性參數(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)與輔助功能的協(xié)同優(yōu)化，已形成“城市舒適為主，輕度越野為輔”的產(chǎn)品特性。這種設(shè)計(jì)既貼合了多數(shù)家庭用戶的日常用車場景，又為偶爾的戶外出行提供了保障，是紅旗對中國用戶多元化需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，也體現(xiàn)了其在城市SUV領(lǐng)域兼顧實(shí)用性與舒適性的研發(fā)思路。