嵐圖FREE的高速NVH表現(xiàn)處于同級別理想水平，純電與增程模式下的噪聲控制均能為用戶帶來靜謐的駕乘體驗。從實測數(shù)據(jù)來看，純電模式下132km/h、139km/h時噪聲值分別為68.2、67.3分貝，純油模式下129-130km/h時噪聲值在67.3-69.5分貝區(qū)間，兩種模式的噪聲平均值僅相差0.75分貝，整體表現(xiàn)均衡且優(yōu)秀。這一成績得益于嵐圖對NVH性能的多重技術(shù)投入：全系標配主動降噪系統(tǒng)與前風(fēng)擋、前車窗多層隔音玻璃，通過主動抵消與物理阻隔雙管齊下抑制噪音；0.3的低風(fēng)阻系數(shù)減少高速氣流干擾，四驅(qū)版的空氣懸掛還能進一步過濾路面振動傳導(dǎo)的噪音，增程系統(tǒng)的靜音設(shè)計則讓動力介入更平順。即便部分用戶反饋特定場景下的細微噪音，也多與路面環(huán)境或個性化配置相關(guān)，不影響其整體優(yōu)異的高速隔音表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了嵐圖作為高端新能源品牌在“舒適智能”理念下對駕乘靜謐性的扎實打造。

從核心參數(shù)來看，2025款嵐圖FREE全系車型均將NVH優(yōu)化作為重點配置。無論是21.99萬的后驅(qū)乾崑版，還是27.99萬的四驅(qū)運動定制版，都標配主動降噪系統(tǒng)與前風(fēng)擋、前車窗多層隔音玻璃，確?；A(chǔ)隔音能力一致；四驅(qū)版本額外搭載的空氣懸掛，能通過調(diào)節(jié)懸掛軟硬，進一步抑制高速行駛時路面顛簸傳遞的振動噪音，而后驅(qū)版的后置電機布局，則優(yōu)化了動力總成的噪音傳導(dǎo)路徑，讓電機運轉(zhuǎn)聲更難傳遞至座艙內(nèi)部。這種差異化配置既覆蓋了不同用戶的預(yù)算需求，也保證了全系車型的NVH性能底線。

技術(shù)層面，嵐圖FREE采用“主動+被動”的雙重隔音方案。主動降噪系統(tǒng)可實時監(jiān)測車內(nèi)低頻噪音，如增程器運轉(zhuǎn)或胎噪，并通過發(fā)出反向聲波抵消，尤其在高速巡航時，能有效削弱輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的持續(xù)性噪音；多層隔音玻璃則從物理層面阻隔風(fēng)噪，配合0.3的低風(fēng)阻系數(shù)，讓120km/h時速下的風(fēng)噪被控制在不影響正常對話的范圍內(nèi)。增程系統(tǒng)的1.5T增程器采用高效直噴技術(shù)，運轉(zhuǎn)時噪音控制更優(yōu)，高速巡航時增程器介入感弱，避免了噪音突兀帶來的駕乘體驗割裂。

用戶實際試駕體驗也印證了數(shù)據(jù)與技術(shù)的可靠性。純電模式下，電機噪音極低，高速行駛時車內(nèi)幾乎只能聽到微弱的氣流聲；增程模式介入后，僅在急加速時能輕微感知增程器運轉(zhuǎn)聲，勻速巡航時則幾乎無察覺，整體靜謐性接近純電車型。對于家庭用戶關(guān)注的長途出行場景，這種均衡的NVH表現(xiàn)能有效緩解駕乘疲勞，契合嵐圖“舒適智能”的核心設(shè)計理念。

作為東風(fēng)旗下的高端新能源品牌，嵐圖將NVH性能視為豪華體驗的關(guān)鍵指標。通過主動降噪、空氣懸掛等技術(shù)與扎實的隔音配置，嵐圖FREE成功打造出媲美豪華燃油車的靜謐座艙，既滿足了新能源用戶對靜謐性的高要求，也為家庭長途出行提供了舒適保障，其高速NVH表現(xiàn)的均衡性與穩(wěn)定性，正是品牌研發(fā)實力與用戶需求深度結(jié)合的體現(xiàn)。