豪車品牌車價(jià)走勢(shì)不太穩(wěn)定。

一方面，此前豪車品牌價(jià)格有下降的情況。像奔馳 GLC 去年優(yōu)惠 3 萬(wàn)左右，現(xiàn)在能達(dá) 6 萬(wàn)多；寶馬 i3 優(yōu)惠高達(dá) 48 個(gè)點(diǎn)，3 系也有折扣；奧迪全系車型終端售價(jià)下降，沃爾沃銷量下滑，老板調(diào)整策略不再搞離譜價(jià)格。這主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源車崛起搶占市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車觀念轉(zhuǎn)變更注重實(shí)用性和性價(jià)比。

但豪車品牌價(jià)格不會(huì)一直降，它們?cè)谄放茪v史、文化底蘊(yùn)、駕駛體驗(yàn)等方面有優(yōu)勢(shì)，且原材料和零部件成本上漲也使成本增加。近來(lái)，寶馬中國(guó)退出價(jià)格戰(zhàn)，寶馬全系漲價(jià)，寶馬 i3 近一個(gè)月漲幅超 1 萬(wàn)元，昆明本地寶馬經(jīng)銷商承諾不會(huì)加價(jià)提車，其車型價(jià)格普遍上調(diào)，寶馬官方金融政策也有調(diào)整。奔馳和奧迪終端優(yōu)惠回收，三大品牌銷量不降反增。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是價(jià)格趨于穩(wěn)定的信號(hào)，未來(lái)漲幅不會(huì)過(guò)高。

自 7 月中旬寶馬率先退出價(jià)格戰(zhàn)后，市場(chǎng)傳言奔馳、奧迪等也在調(diào)整價(jià)格策略，同時(shí)主流合資品牌也有漲價(jià)消息。但實(shí)際調(diào)查顯示，進(jìn)入 8 月漲價(jià)行動(dòng)未全面展開(kāi)，市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。

此前長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)效果有限，不少合資車企銷量下滑。曾經(jīng)豪車賣方主導(dǎo)，加價(jià)賣車，如今光環(huán)削弱。未來(lái)豪車?yán)麧?rùn)會(huì)下滑，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛讓汽車回歸代步屬性，品牌屬性減弱；行業(yè)內(nèi)卷激烈，汽車技術(shù)迭代，生產(chǎn)成本降低；國(guó)產(chǎn)車發(fā)展迅猛，會(huì)帶來(lái)價(jià)格下調(diào)。

在未來(lái)汽車市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)、用戶體驗(yàn)、混動(dòng)等方面很重要。總之，豪車品牌車價(jià)走勢(shì)受多種因素影響，目前趨于穩(wěn)定或在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。