榮威iMAX8的底盤調(diào)校以舒適性為核心取向，同時(shí)兼顧了操控穩(wěn)定性，過(guò)減速帶和顛簸路面時(shí)濾震效果表現(xiàn)出色。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，搭配德國(guó)ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，硬件基礎(chǔ)扎實(shí)可靠；其底盤調(diào)校針對(duì)中國(guó)城市常見(jiàn)的減速帶、坑洼路面做了針對(duì)性優(yōu)化，日常行駛時(shí)路面細(xì)碎震動(dòng)基本被過(guò)濾殆盡，遇到較大顛簸或減速帶時(shí)，懸掛能有效化解沖擊，傳遞到座艙內(nèi)的生硬感被明顯弱化，車身不會(huì)出現(xiàn)生硬彈跳或大幅晃動(dòng)，反而透出韌性十足的高級(jí)感。同時(shí)，3000mm的長(zhǎng)軸距與225/55 R18規(guī)格輪胎進(jìn)一步緩沖縱向沖擊，配合全系標(biāo)配的第二排獨(dú)立座椅，讓乘客尤其是后排乘坐者能感受到柔和平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)，即便是長(zhǎng)途駕駛也能保持放松狀態(tài)。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，搭配德國(guó)ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，硬件基礎(chǔ)扎實(shí)可靠；其底盤調(diào)校針對(duì)中國(guó)城市常見(jiàn)的減速帶、坑洼路面做了針對(duì)性優(yōu)化，日常行駛時(shí)路面細(xì)碎震動(dòng)基本被過(guò)濾殆盡，遇到較大顛簸或減速帶時(shí)，懸掛能有效化解沖擊，傳遞到座艙內(nèi)的生硬感被明顯弱化，車身不會(huì)出現(xiàn)生硬彈跳或大幅晃動(dòng)，反而透出韌性十足的高級(jí)感。同時(shí)，3000mm的長(zhǎng)軸距與225/55 R18規(guī)格輪胎進(jìn)一步緩沖縱向沖擊，配合全系標(biāo)配的第二排獨(dú)立座椅，讓乘客尤其是后排乘坐者能感受到柔和平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)，即便是長(zhǎng)途駕駛也能保持放松狀態(tài)。

在舒適性之外，榮威iMAX8的底盤調(diào)校也兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)迅速，高速過(guò)彎時(shí)底盤緊致沉穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)“開(kāi)大船”般的晃動(dòng)感，即便在車流中頻繁變道，車身反應(yīng)也較為靈敏，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤質(zhì)感，讓駕駛者在操控時(shí)更有信心。中高配車型還配備第二排座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，能進(jìn)一步抵消路面殘余振動(dòng)帶來(lái)的不適感，全系標(biāo)配的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)與后排獨(dú)立空調(diào)，也保障了顛簸路況下座艙環(huán)境的舒適性，讓不同位置的乘客都能擁有良好的乘坐感受。

作為上汽集團(tuán)面向家用與商務(wù)MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品，榮威iMAX8延續(xù)了品牌“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的設(shè)計(jì)理念，在保障7座大空間的同時(shí)，通過(guò)獨(dú)立懸掛組合平衡了承載性與舒適性，契合MPV用戶對(duì)“平穩(wěn)乘坐”的核心需求。全系官方指導(dǎo)價(jià)18.58萬(wàn)-25.58萬(wàn)，覆蓋不同預(yù)算用戶，且全系底盤結(jié)構(gòu)一致，低配車型也能享受到同等的懸掛濾震基礎(chǔ)性能，讓更多消費(fèi)者能體驗(yàn)到其扎實(shí)的底盤調(diào)校帶來(lái)的舒適駕乘感受。

總的來(lái)說(shuō)，榮威iMAX8的底盤調(diào)校在舒適性與操控性之間找到了較好的平衡點(diǎn)，無(wú)論是日常城市通勤應(yīng)對(duì)減速帶和顛簸路面，還是長(zhǎng)途駕駛或高速行駛，都能為用戶提供平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)，其良心的用料與針對(duì)性的優(yōu)化，也讓這款車在同價(jià)位MPV中具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。