深藍(lán)S05的隔音效果與NVH表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，中低速靜謐性突出，高速噪音控制也處于同級(jí)別優(yōu)秀水平。作為長(zhǎng)安旗下新能源品牌的緊湊型SUV，它依托前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，搭配225/60 R18低滾阻輪胎，從底盤(pán)與輪胎源頭降低噪音產(chǎn)生；全系標(biāo)配的主動(dòng)進(jìn)氣格柵能根據(jù)車(chē)速優(yōu)化氣流，無(wú)框車(chē)門(mén)則通過(guò)密封工藝彌補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)易漏風(fēng)的短板。試駕中，60km/h以下幾乎聽(tīng)不到胎噪與風(fēng)噪，120km/h時(shí)風(fēng)噪雖有增加但維持在65dB以內(nèi)，打開(kāi)音樂(lè)即可覆蓋，胎噪在高速下略有提升卻不影響車(chē)內(nèi)交談，純電車(chē)型電機(jī)運(yùn)行平順、增程車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)座艙基本無(wú)感知，整體靜謐性超出11.69萬(wàn)-14.99萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的預(yù)期，為用戶營(yíng)造了舒適的駕乘氛圍。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，城市通勤時(shí)的體驗(yàn)尤為直觀。在擁堵路段或低速巡航時(shí)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵處于關(guān)閉狀態(tài)，配合加厚隔音玻璃與車(chē)身密封工藝，外界的車(chē)流聲、鳴笛聲被有效隔絕，車(chē)內(nèi)僅能捕捉到輕微的環(huán)境音，關(guān)上車(chē)門(mén)后仿佛形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的靜謐空間，無(wú)論是專(zhuān)注駕駛還是與乘客輕聲交談，都不會(huì)被外界噪音干擾。即便是在快速路行駛至80km/h，風(fēng)噪和胎噪的增幅也十分平緩，胎噪通過(guò)低滾阻輪胎的寬胎壁與五連桿懸掛的濾震處理，轉(zhuǎn)化為低沉且不刺耳的路感反饋，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成影響。

高速場(chǎng)景下的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。當(dāng)車(chē)速提升至120km/h，主動(dòng)進(jìn)氣格柵會(huì)根據(jù)氣流需求部分開(kāi)啟，優(yōu)化車(chē)頭的空氣動(dòng)力學(xué)路徑，此時(shí)風(fēng)噪主要集中在A柱與外后視鏡區(qū)域，但得益于車(chē)身流線型設(shè)計(jì)（長(zhǎng)寬高4620×1900×1600mm），風(fēng)噪被控制在同級(jí)別優(yōu)秀的65dB以內(nèi)，車(chē)內(nèi)正常音量的對(duì)話完全不受影響。胎噪雖因路面接觸面積增大略有增加，但仍處于可接受范圍，若開(kāi)啟車(chē)內(nèi)音響，即使是基礎(chǔ)的8揚(yáng)聲器系統(tǒng)也能輕松覆蓋剩余噪音，讓駕乘者專(zhuān)注于音樂(lè)或交流。

配置差異也為不同需求的用戶提供了選擇空間。純電Ultra版搭載的14揚(yáng)聲器系統(tǒng)適配主動(dòng)降噪邏輯，能進(jìn)一步抵消部分低頻噪音，前排座椅通風(fēng)/加熱功能則通過(guò)提升乘坐舒適性，間接降低了用戶對(duì)噪音的敏感度；其他車(chē)型雖為8揚(yáng)聲器，但基礎(chǔ)隔音密封工藝與Ultra版一致，靜謐性體驗(yàn)并未打折扣。這種“科技平權(quán)”的設(shè)計(jì)理念，讓不同價(jià)位的用戶都能享受到越級(jí)的NVH表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，深藍(lán)S05的隔音與NVH表現(xiàn)并非依賴單一配置的堆砌，而是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝提升與配置適配的協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)。從低速到高速，從城市到高速路，它都能為用戶提供穩(wěn)定且舒適的靜謐空間，既滿足了日常通勤的安靜需求，也兼顧了長(zhǎng)途出行的噪音控制，以11.69萬(wàn)-14.99萬(wàn)的價(jià)格，為緊湊型SUV市場(chǎng)樹(shù)立了NVH表現(xiàn)的新標(biāo)桿。