捷途山海T1的混動版本油耗確實比燃油版更低。從技術(shù)層面來看，混動版全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)+DHT混動專用變速箱，通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的智能協(xié)同，實現(xiàn)了燃油效率的大幅提升。其WLTC綜合油耗低至0.81-1.35L/100km，即使在虧電狀態(tài)下，油耗也僅為5.86-6.69L/100km，這一數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于同級別主流燃油SUV（通常WLTC綜合油耗7-9L/100km），更在實際測試中得到驗證——高原環(huán)境下饋電油耗低至5.44-6.1L/100km，賽里木湖節(jié)油賽中甚至展現(xiàn)出同級燃油車一半的油耗表現(xiàn)。這種油耗優(yōu)勢并非以犧牲動力為代價，混動版系統(tǒng)綜合功率最高達(dá)440kW，扭矩840N·m，零百加速小于6秒，動力性能遠(yuǎn)超同排量燃油車，真正實現(xiàn)了“油耗更低、動力更強(qiáng)”的雙重優(yōu)勢。

從用戶實際使用場景來看，混動版的油耗優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為更低的用車成本。日常通勤時，其CLTC純電續(xù)航覆蓋100-226km，若以每天50km通勤計算，純電模式可滿足2-4天的出行需求，幾乎無需啟動發(fā)動機(jī)；即使電量耗盡進(jìn)入虧電狀態(tài)，5.86-6.69L/100km的油耗仍比同級別燃油車節(jié)省30%以上。長途出行時，70L大油箱搭配混動系統(tǒng)，滿油滿電綜合續(xù)航超1000km，無需頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)加油；快充功能支持30-80%電量僅需0.5-0.62小時，在高速服務(wù)區(qū)短暫休息即可完成補(bǔ)能，徹底解決續(xù)航焦慮。

在駕駛體驗與配置方面，混動版同樣展現(xiàn)出超越燃油版的優(yōu)勢。DHT混動專用變速箱的平順性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的AT或雙離合變速箱，起步與低速行駛時由電機(jī)驅(qū)動，無頓挫感；中高速加速時發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，動力響應(yīng)更迅速，四驅(qū)版車型零百加速小于6秒，超車或爬坡更從容。配置上，全系標(biāo)配540度全景影像、FOTA升級、皮質(zhì)方向盤與50W手機(jī)無線充電，中高配車型還搭載L2級輔助駕駛與SONY音響，兼顧實用性與舒適性。

價格層面，混動版13.49-17.99萬的售價與同級別燃油SUV重疊，但長期使用成本更低。以每年行駛2萬公里計算，若混動版虧電油耗按6L/100km、燃油版按8L/100km計算，油價7元/L時，混動版每年可節(jié)省約2800元油費；若日常通勤以純電為主，節(jié)省的成本更可觀。此外，混動版享受新能源車型政策優(yōu)惠，部分城市可免購置稅或獲得上牌便利，進(jìn)一步降低購車門檻。

綜合來看，捷途山海T1混動版通過成熟的混動技術(shù)實現(xiàn)了油耗與動力的平衡，不僅油耗顯著低于燃油版，還在續(xù)航、駕駛質(zhì)感與配置上更具競爭力。其“可油可電”的特性既滿足城市通勤的低成本需求，又適配長途旅行的實用性，結(jié)合親民的價格與豐富配置，為消費者提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與功能性的出行選擇。