問界M5的燃油優(yōu)先模式是增程車型（2025款增程Ultra后驅(qū)版/四驅(qū)版）專屬的駕駛模式，核心邏輯是當電池電量低于約70%時，優(yōu)先啟動1.5T增程器（H15RT發(fā)動機，152馬力）為電池補能并直供驅(qū)動電機，減少對電池電量的依賴。這一模式專為長途高速、連續(xù)山路或無充電條件的場景設計，能有效緩解續(xù)航焦慮——增程Ultra后驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航達1440km，四驅(qū)版也有1275km，56L的95號油箱可支持持續(xù)補能，無需頻繁尋找充電樁。同時，該模式下動力輸出穩(wěn)定，四驅(qū)版能維持496馬力的峰值動力，爬坡、超車時動力無衰減，配合華為H15RT發(fā)動機的高效熱效率與Harmony OS車機的能耗實時聯(lián)動，用戶既能享受平順靜謐的駕乘體驗，又能通過多模式靈活切換適配不同場景，市區(qū)用純電省錢、長途切燃油優(yōu)先保續(xù)航，兼顧了實用性與駕駛質(zhì)感。

從能耗表現(xiàn)來看，燃油優(yōu)先模式的能效優(yōu)勢在實際場景中得到了驗證。根據(jù)官方測試數(shù)據(jù)，當電池電量從21%補能至48%（仍低于70%閾值）時，增程器持續(xù)開啟，行駛81.6公里后油耗低至4.1L/100km，電耗同步從21kWh/100km降至8.6kWh/100km；即便行駛里程延長至115公里，油耗也僅為4.8L/100km，電耗進一步優(yōu)化至5.9kWh/100km。這種“油電協(xié)同”的策略既保證了續(xù)航連續(xù)性，又避免了單一能源驅(qū)動的效率損耗，尤其適合無固定充電條件的用戶——日常通勤可依賴純電模式（CLTC純電續(xù)航230-255km），長途出行切換燃油優(yōu)先即可，無需為補能場景妥協(xié)。

在極端工況下，燃油優(yōu)先模式的適配性同樣突出。官方數(shù)據(jù)顯示，增程Ultra后驅(qū)版在市區(qū)溫和駕駛時，虧電油耗約6.1-6.8L/100km；高速120km/h工況下為7.0-7.5L/100km；即便是擁堵路段，最高油耗也控制在8.5L/100km以內(nèi)。四驅(qū)版雖因雙電機輸出需求略高，但高速130km/h時油耗仍維持在8.0-8.7L/100km，對比同級別燃油SUV具有明顯優(yōu)勢。值得注意的是，該模式下停車時增程器會智能補電，熄火鎖車也不會對增程系統(tǒng)造成損傷，細節(jié)設計充分考慮了用戶的實際使用習慣。

作為華為賦能的核心技術之一，燃油優(yōu)先模式并非簡單的“油轉電”，而是與整車系統(tǒng)深度融合。HUAWEI ADS 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)（配備激光雷達+11顆攝像頭）可根據(jù)路況動態(tài)調(diào)整增程器啟停時機，比如高速巡航時維持低負載運轉，爬坡時自動提升功率輸出；Harmony OS車機則實時展示油耗、電耗曲線，用戶能直觀看到能源分配邏輯，甚至可通過車機預設電量閾值，讓模式切換更貼合個人需求。配合雙叉臂前懸+多連桿后懸的底盤調(diào)校，以及前排座椅通風/按摩等舒適配置，即便長時間開啟燃油優(yōu)先模式，駕乘體驗仍保持平順靜謐，沒有傳統(tǒng)燃油車的噪音與震動。

整體而言，燃油優(yōu)先模式是問界M5增程車型平衡“續(xù)航、動力、成本”的關鍵設計。它既解決了純電車型的長途焦慮，又保留了電驅(qū)系統(tǒng)的平順與高效，通過華為技術的深度整合，讓“可油可電”不再是簡單的功能疊加，而是場景化的智能解決方案。無論是日常通勤的經(jīng)濟性，還是長途自駕的可靠性，這一模式都為用戶提供了靈活且務實的選擇，也體現(xiàn)了增程技術在當前能源轉型階段的獨特價值。