2025款奇瑞捷途旅行者的越野性能有明顯提升，在駕駛模式細(xì)分、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)與通過性配置上均實現(xiàn)了針對性升級。

相比現(xiàn)款車型，新車將原有的“6+X”駕駛模式優(yōu)化為“7+X”，把泥沙模式細(xì)分為獨立的泥地與沙地模式，能更精準(zhǔn)適配不同松軟地形的動力分配需求；搭載的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)基于博格華納第六代技術(shù)打造，配合20余個實時傳感器，可在0.15秒內(nèi)識別沙陷等風(fēng)險并調(diào)整扭矩，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)四驅(qū)提升40%；同時，專業(yè)級通過性參數(shù)（28°接近角、30°離去角、210mm最小離地間隙）與強化的底盤系統(tǒng)（經(jīng)5000小時臺架測試+30萬公里極限路試），進(jìn)一步增強了非鋪裝路面的穩(wěn)定性與復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，讓車輛在丙察察線45°陡坡、700mm涉水路段等場景中也能保持可靠表現(xiàn)。

2025款捷途旅行者的越野性能升級還體現(xiàn)在操作便捷性與場景適應(yīng)性的雙重優(yōu)化上。新車將原“6+X”模式中的泥沙模式拆分為獨立的泥地與沙地模式，配合旋鈕式一鍵切換設(shè)計，駕駛者無需繁瑣操作即可完成模式轉(zhuǎn)換。其中沙地模式針對沙漠松軟地形，通過調(diào)控輪端扭矩波動避免打滑陷車，同步調(diào)整發(fā)動機動力輸出與四驅(qū)分配邏輯；泥地模式則強化了低扭輸出與電子限滑介入速度，確保車輛在泥濘路段保持牽引力。此外，“X模式”可自動識別非標(biāo)準(zhǔn)路況，結(jié)合限滑差速器策略與電子輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)復(fù)雜地形的智能控制，即便是越野經(jīng)驗較少的用戶，也能借助系統(tǒng)輔助駕馭陡坡、交叉軸等場景。

動力與底盤的協(xié)同升級，為越野性能提供了堅實基礎(chǔ)。新車搭載的鯤鵬2.0T發(fā)動機可輸出254馬力，配合7擋濕式雙離合變速箱，在1750-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)釋放390N·m最大扭矩，低扭表現(xiàn)突出，應(yīng)對爬坡、脫困時動力響應(yīng)直接且線性。底盤系統(tǒng)經(jīng)過專項優(yōu)化，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合在保持城市駕駛舒適性的同時，強化了懸掛支撐性與車身剛性，通過5000小時臺架測試與30萬公里極限路試驗證，在非鋪裝路面行駛時，能有效過濾顛簸并抑制車身側(cè)傾，配合210mm最小離地間隙與30°離去角，通過性超越同級90%產(chǎn)品，輕松應(yīng)對碎石路、淺灘等復(fù)雜路況。

用戶體驗層面，新車通過智能配置降低了越野門檻。超過20個傳感器實時捕捉地形與車輛狀態(tài)，配合540度全景影像與透明底盤功能，駕駛者可清晰觀察車底與周圍障礙物，避免剮蹭風(fēng)險；部分四驅(qū)車型配備的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，能實時監(jiān)測水深并通過車機提醒，進(jìn)一步提升涉水安全性。此外，蠕行模式與陡坡緩降功能的加入，讓用戶在面對45°陡坡時，無需手動控制油門剎車，系統(tǒng)可自動維持低速穩(wěn)定行駛，大幅降低越野操作難度。這些設(shè)計既保留了硬派越野的專業(yè)性，又兼顧了日常使用的便利性，滿足不同用戶的越野需求。

綜合來看，2025款捷途旅行者的越野性能提升是系統(tǒng)性的，從硬件配置到軟件邏輯，從動力底盤到用戶體驗，均圍繞復(fù)雜越野場景進(jìn)行了針對性優(yōu)化。無論是細(xì)分的地形模式、響應(yīng)迅速的智能四驅(qū)，還是強化的通過性與動力輸出，都讓車輛在專業(yè)越野場景中更具競爭力，同時操作便捷性的提升也讓越野不再是“專業(yè)玩家”的專屬，進(jìn)一步拓寬了用戶群體的適用范圍。