理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)屬于油電混合動(dòng)力，其核心是全球先進(jìn)的增程式電動(dòng)技術(shù)。作為增程式智能電動(dòng)車，它搭載40.5kWh電池組、1.2T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增程器與45升油箱，綜合續(xù)航超800公里，等效于160kWh電池容量的續(xù)航表現(xiàn)。車輛由前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前軸電機(jī)最大功率100千瓦、最大扭矩240牛米，后軸電機(jī)最大功率140千瓦、最大扭矩290牛米，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，僅作為增程器為電機(jī)供電或?yàn)殡姵爻潆?，低速行駛時(shí)優(yōu)先使用動(dòng)力電池供電，電量低于80%或需大馬力輸出時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，既保障了動(dòng)力輸出的平順性，又通過油電融合的能源策略緩解了續(xù)航焦慮，為用戶帶來高效且綠色的出行體驗(yàn)。

從技術(shù)定義來看，理想ONE的增程式系統(tǒng)與傳統(tǒng)混動(dòng)存在本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)需協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輪，而理想ONE的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅承擔(dān)“移動(dòng)充電寶”的角色，全程由雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，這種設(shè)計(jì)既保留了電動(dòng)車的平順駕駛體驗(yàn)，又通過燃油發(fā)電解決了純電車的續(xù)航痛點(diǎn)。其能源補(bǔ)充方式靈活，支持插電快充與慢充，快充30分鐘即可恢復(fù)80%電量，配合45升油箱，綜合續(xù)航超800公里，相當(dāng)于160kWh電池的續(xù)航能力，完美覆蓋城市通勤與長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。

在實(shí)際運(yùn)行邏輯上，理想ONE的動(dòng)力分配遵循高效優(yōu)先原則。低速行駛時(shí)優(yōu)先使用動(dòng)力電池供電，當(dāng)電量低于80%或需要大馬力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并保持1200-4000轉(zhuǎn)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，最高轉(zhuǎn)速不超過4000轉(zhuǎn)，確保動(dòng)力輸出穩(wěn)定且燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)在三種特定場(chǎng)景下為電池充電：電池電量低于20%時(shí)主動(dòng)補(bǔ)能、車輛動(dòng)能回收過程中協(xié)同充電、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)需大馬力輸出時(shí)的盈余發(fā)電，這種智能調(diào)節(jié)機(jī)制讓能源利用效率最大化。

作為政策層面歸類的插電式混動(dòng)車型，理想ONE享受新能源政策支持，同時(shí)具備純電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保屬性與燃油發(fā)電的續(xù)航保障。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（前100kW+后140kW）可輸出333馬力的綜合功率，百公里加速僅需6.5秒，配合舒適與運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，既能滿足城市通勤的低耗能需求，又能應(yīng)對(duì)戶外場(chǎng)景的動(dòng)力挑戰(zhàn)。這種將傳統(tǒng)燃油能源與可持續(xù)電力技術(shù)融合的方案，有效緩解了續(xù)航衰減問題，為用戶提供了兼顧性能、續(xù)航與環(huán)保的多元化出行選擇。

理想ONE通過增程式技術(shù)實(shí)現(xiàn)了油電能源的高效協(xié)同，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為核心、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為補(bǔ)充的動(dòng)力架構(gòu)，既保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，又通過靈活的能源策略解決了里程焦慮。其綜合續(xù)航超800公里的表現(xiàn)、30分鐘快充的便捷性，以及雙電機(jī)四驅(qū)的性能輸出，共同構(gòu)成了兼顧實(shí)用性與科技感的動(dòng)力體驗(yàn)，為家庭用戶的全場(chǎng)景出行提供了可靠解決方案。