問界M5的HUAWEI ADS與特斯拉Autopilot的核心區(qū)別，主要體現(xiàn)在硬件方案、場景覆蓋與生態(tài)交互三個維度，前者以激光雷達(dá)融合方案適配本土路況，后者靠純視覺算法主打“少干預(yù)”體驗。

問界M5全系標(biāo)配激光雷達(dá)+視覺+多傳感器融合硬件，192線激光雷達(dá)可精準(zhǔn)識別弱光、雨霧下的低反射率物體，配合高精地圖與麒麟990A芯片，高速導(dǎo)航輔助駕駛為標(biāo)配，選裝后能應(yīng)對城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景，還加入循跡倒車、DMS疲勞監(jiān)測等本土化功能；特斯拉Autopilot以純視覺方案為主，依賴算法優(yōu)化實現(xiàn)感知，基礎(chǔ)版支持ACC與車道保持，升級FSD后覆蓋城市場景，但對國內(nèi)非機(jī)動車混行等路況適配相對較弱。交互上，HUAWEI ADS與鴻蒙生態(tài)深度綁定，語音控制與跨設(shè)備導(dǎo)航流轉(zhuǎn)更貼合國內(nèi)用戶習(xí)慣，而特斯拉則以屏幕操作為核心，生態(tài)更偏向封閉的自動執(zhí)行邏輯。兩者的差異源于技術(shù)路線與本土化策略的不同，分別滿足了對復(fù)雜場景感知有需求、或偏好“自動優(yōu)先”體驗的用戶。

問界M5全系標(biāo)配激光雷達(dá)+視覺+多傳感器融合硬件，192線激光雷達(dá)可精準(zhǔn)識別弱光、雨霧下的低反射率物體，配合高精地圖與麒麟990A芯片，高速導(dǎo)航輔助駕駛為標(biāo)配，選裝后能應(yīng)對城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景，還加入循跡倒車、DMS疲勞監(jiān)測等本土化功能；特斯拉Autopilot以純視覺方案為主，依賴算法優(yōu)化實現(xiàn)感知，基礎(chǔ)版支持ACC與車道保持，升級FSD后覆蓋城市場景，但對國內(nèi)非機(jī)動車混行等路況適配相對較弱。交互上，HUAWEI ADS與鴻蒙生態(tài)深度綁定，語音控制與跨設(shè)備導(dǎo)航流轉(zhuǎn)更貼合國內(nèi)用戶習(xí)慣，而特斯拉則以屏幕操作為核心，生態(tài)更偏向封閉的自動執(zhí)行邏輯。兩者的差異源于技術(shù)路線與本土化策略的不同，分別滿足了對復(fù)雜場景感知有需求、或偏好“自動優(yōu)先”體驗的用戶。

從硬件基礎(chǔ)來看，問界M5的傳感器組合更為全面，激光雷達(dá)的加入讓系統(tǒng)在靜態(tài)障礙物識別上更具優(yōu)勢，比如施工路段的錐桶、臨時擺放的路障等，都能被精準(zhǔn)捕捉；而特斯拉憑借多年的算法積累，在動態(tài)物體追蹤上表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其在高速巡航場景下，車輛的加減速、變道邏輯更為流暢。價格層面，問界M5的自動駕駛功能為標(biāo)準(zhǔn)配置，無需額外付費(fèi)，降低了用戶的使用門檻；特斯拉則需要用戶單獨(dú)購買FSD套件，雖然技術(shù)成熟度更高，但成本也相對增加。

本土化適配是兩者的另一大差異點。問界M5針對國內(nèi)道路特點進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，比如針對電動車流密集、行人橫穿馬路、不規(guī)則路口等場景，系統(tǒng)的反應(yīng)速度和處理邏輯更符合實際需求；特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)雖然在全球范圍內(nèi)應(yīng)用廣泛，但在國內(nèi)部分復(fù)雜路況下，比如無信號燈的環(huán)島、非機(jī)動車混行的狹窄街道，功能的適配性還有提升空間。生態(tài)聯(lián)動方面，問界M5借助鴻蒙OS實現(xiàn)了車機(jī)與手機(jī)、智能家居的無縫連接，用戶可以通過語音控制調(diào)整自動駕駛模式，導(dǎo)航信息也能在手機(jī)和車機(jī)之間自由切換；特斯拉的生態(tài)則相對獨(dú)立，更強(qiáng)調(diào)車輛本身的自動化執(zhí)行，用戶的操作干預(yù)較少。

總的來說，問界M5的HUAWEI ADS和特斯拉Autopilot各有側(cè)重。前者通過多傳感器融合方案和本土化優(yōu)化，在復(fù)雜場景下的實用性更強(qiáng)，適合注重日常駕駛便利性和場景覆蓋度的用戶；后者憑借純視覺算法和成熟的技術(shù)體系，在“少干預(yù)”的自動駕駛體驗上更具優(yōu)勢，適合追求極致自動化的用戶。兩者的差異本質(zhì)上是技術(shù)路線和用戶需求定位的不同，用戶可以根據(jù)自身的使用場景和偏好做出選擇。